Un tribunale di Monaco ha detto a un operatore di ricarica che il suo partner di roaming pagava più dei suoi stessi clienti

Un tribunale regionale di Monaco ha detto a un operatore di ricarica che non può vendere elettricità a un fornitore di roaming a un prezzo superiore a quello applicato ai propri clienti dell’app. La sentenza è arrivata il 6 ottobre 2026 ed è la prima decisione tedesca a quantificare una regola su cui il settore europeo della ricarica discute dal 2024.

Cosa ha deciso il tribunale

Il Landgericht München I, causa 33 O 2062/25, si è pronunciato contro EWE Go, un operatore tedesco di punti di ricarica, in una causa intentata da Digital Charging Solutions — la società che gestisce i servizi di ricarica venduti da BMW e Mercedes-Benz ai loro conducenti.

I prezzi in questione, per kWh sulla stessa infrastruttura EWE Go:

Il tribunale ha stabilito che EWE Go deve offrire a DCS la tariffa di €0,52 per i clienti contrattuali. Ha inoltre annullato una tariffa di blocco separata che EWE Go applicava alle sessioni DCS ma non alle proprie.

Altri due punti rendono la sentenza incisiva. Il tribunale ha ritenuto EWE Go responsabile in linea di principio per danni retroattivi fino al 13 aprile 2024 — la data in cui l’obbligo pertinente è entrato in vigore — con l’importo da definire in procedimenti successivi. Inoltre, la sentenza è una decisione di primo grado, quindi può essere impugnata.

La norma che interpreta

La base giuridica è l’Articolo 5(3) dell’AFIR, il regolamento UE sull’infrastruttura per i combustibili alternativi. Vieta agli operatori di discriminare tra utenti finali e fornitori di servizi di mobilità attraverso i prezzi applicati e consente differenziazioni di prezzo solo quando siano proporzionate e oggettivamente giustificate.

Fino a oggi quella frase non era mai stata esaminata da un tribunale tedesco. Gli operatori la interpretavano come uno spazio per un normale margine B2B. DCS sosteneva che significasse esattamente ciò che dice. Il tribunale si è schierato con DCS e così ha ribaltato la consueta logica commerciale: l’acquirente all’ingrosso che movimentava grandi volumi pagava di più del cliente al dettaglio, non di meno.

Perché dovrebbe interessare a un proprietario Tesla europeo

La maggior parte dei proprietari Tesla europei ricarica presso i Supercharger, dove Tesla è l’operatore e stabilisce direttamente il prezzo. La sentenza non riguarda questo caso.

Riguarda tutto il resto. Nel momento in cui una Tesla lascia la rete Supercharger — su un’autostrada dove il sito Ionity o EnBW è quello con una colonnina libera, oppure all’estero con una carta anziché con un’app — ricarica esattamente attraverso questa struttura: un operatore vende a un fornitore di servizi, che aggiunge un margine e fattura al conducente. Questo sito ha già misurato quel margine, tra €0,10 e €0,40 per kWh in Germania. La sentenza lo attacca all’estremità all’ingrosso, quella che un conducente non può vedere né confrontare.

Lo stesso divario strutturale è emerso quando una rivista tedesca ha calcolato il costo di un anno di ricarica pubblica tra vari fornitori e ha rilevato una differenza di €809 tra il modo più economico e quello più costoso di acquistare la stessa elettricità.

Cosa cambia davvero, e quando

Niente alla colonnina questa settimana. Una sentenza di primo grado contro un solo operatore non ridefinisce i prezzi della ricarica in Germania, e EWE Go può impugnarla.

Ciò che fa è spostare il punto di partenza del dibattito. Ogni operatore tedesco che applica una tariffa all’ingrosso superiore al proprio prezzo al consumo ha ora un tribunale che afferma che questo assetto necessita di una giustificazione oggettiva, oltre a un’esposizione a danni retroattivi datata aprile 2024 se non ne dispone. I fornitori di roaming hanno un evidente incentivo a inviare lettere.

Per i conducenti, l’esito plausibile consiste in sovrapprezzi di roaming più contenuti anziché in una ricarica direttamente più economica — gli operatori possono rispettare la sentenza aumentando i prezzi delle proprie app tanto facilmente quanto riducendo quelli all’ingrosso. La direzione scelta sarà visibile nelle tabelle tariffarie e vale la pena seguirla insieme alla scadenza di gennaio 2027 per l’adeguamento dei lettori di carte AFIR, l’altra parte dello stesso regolamento che sta per cambiare l’aspetto di una sosta di ricarica.