L'app tedesca più nota per i prezzi dei carburanti è entrata sul serio nel mondo della ricarica. L'aspetto interessante non è l'app: è ciò che fa al prezzo.
Il 27 agosto 2026 Clever Tanken ha annunciato che la sua sezione Clever Laden non è più solo un elenco per il confronto dei prezzi. Grazie a un'integrazione con la startup berlinese Cariqa, gli automobilisti possono cercare, confrontare, avviare e pagare una sessione di ricarica all'interno della stessa app, con carta di debito, carta di credito o PayPal. Nessuna app di ricarica separata, nessuna tessera RFID, nessun contratto.
È il modello di prezzo a fare la differenza: i prezzi mostrati sono quelli stabiliti dagli operatori delle stazioni di ricarica, trasferiti senza sovrapprezzi di roaming.
Quanto costa un ricarico di roaming in Europa
La maggior parte degli automobilisti europei ricarica sulla rete di qualcun altro usando una tessera o un'app di un mobility provider, che regola i conti con l'operatore attraverso un accordo di roaming e aggiunge un margine. Quel margine non è piccolo.
| Valore tipico in Germania | |
|---|---|
| Sovrapprezzo di roaming | €0.10–0.40 per kWh |
| ADAC e-Charge presso Aral pulse (rete partner) | ~€0.55 per kWh |
| Stessa tessera, rete in roaming | ~€0.75 per kWh |
| Fascia di prezzo pubblica, AC e DC | ~€0.39–0.89 per kWh |
Su un pieno da 60 kWh, venti centesimi al chilowattora fanno €12: uno scarto più ampio della maggior parte delle differenze tariffarie che gli automobilisti passano il tempo a ottimizzare.
Mettiamolo a confronto con il prezzo ad-hoc uniforme in Germania: collegarsi e pagare sul posto, senza contratto, costa circa 57 centesimi per kWh in AC e all'incirca 62 in DC. L'ad-hoc è già spesso più conveniente della ricarica con la tessera di roaming sbagliata. Questo porta il prezzo diretto dell'operatore allo stesso livello.
Gli operatori possono fissare i prezzi ora per ora
La seconda metà dell'accordo riguarda il lato dell'offerta. Attraverso Cariqa, gli operatori possono definire le proprie tariffe: prezzi distinti per il giorno e per la notte, oppure prezzi dinamici che seguono la domanda attesa in una specifica stazione ora per ora, pubblicati fino a una settimana in anticipo.
È un cambiamento reale in un mercato in cui il prezzo pubblico è rimasto sorprendentemente statico. Se si tradurrà in ricariche notturne convenienti o in sovrapprezzi nelle ore di punta non è ancora dato saperlo: sono lo stesso meccanismo.
Che cosa non viene reso noto
Manca un numero, ed è proprio quello che decide se tutto questo sia utile: nessuno dei due partner dichiara quanti punti di ricarica siano raggiungibili attraverso Cariqa al lancio. Un prezzo senza roaming non vale nulla in una stazione che la piattaforma non riesce ad avviare.
Finché quel dato non ci sarà, va considerato un modello di prezzo dalla copertura ignota, non una rete su cui pianificare un viaggio.
Perché dovrebbe interessare a chi guida una Tesla in Europa
In Germania una Tesla non è confinata ai Supercharger, e lontano da questi è un'ordinaria auto CCS che paga ordinari prezzi di terze parti. L'app di Tesla gestisce i Supercharger e un numero crescente di siti aperti; tutto il resto è una tessera, un'app e un ricarico.
Lo schema si ripete in tutto il continente: nel reale costo della ricarica in Italia e nei quattro fattori che determinano il prezzo a un Supercharger aperto in Polonia. Il valore per kWh dei titoli è raramente quello che si paga davvero; tra i due si inseriscono intermediari, blocchi di preautorizzazione e fasce tariffarie.
Qualcosa che elimina uno di questi strati — da parte di un'azienda i cui confronti sui prezzi dei carburanti i tedeschi usano dal 1999 — va nella direzione giusta, purché la copertura ci sia.
«Ricaricare e pagare per i veicoli elettrici deve funzionare in modo molto più semplice, trasparente ed equo», ha dichiarato la co-fondatrice di Cariqa Tamara Ciullo. I primi due punti sono affrontati. Il terzo dipende dal listino prezzi.