Ionity ha aperto il suo 200° sito tedesco il 7 settembre, a Karlsruhe, e l'hardware è la parte interessante. La stazione ha dodici punti di ricarica ad alta potenza: otto unità Alpitronic HYC1000 con potenza fino a 600 kW per veicolo e quattro unità HYC400 fino a 400 kW. Ionity gestisce ora più di 1.500 punti di ricarica ad alta potenza in Germania.
La stazione si trova in Zimmerstrasse 24 a Karlsruhe, accanto alla A5 e vicino allo svincolo di Karlsruhe, con accesso alla A8 in direzione Stuttgart. Dall'inizio del 2023 Ionity ha inaugurato circa due nuovi siti tedeschi al mese.
Nessuna Tesla può usare 600 kW
Vale la pena dirlo chiaramente, perché il numero del titolo verrà citato a sproposito: nessuna autovettura Tesla attuale assorbirà 600 kW. Le auto di Tesla raggiungono un picco fino a 250 kW in corrente continua, e nulla nella gamma — Model 3, Model Y o la Model Y L a passo lungo — va oltre.
Allora perché un armadio da 600 kW è importante per un proprietario di una Tesla? Per quello che succede quando il sito è affollato.
| Effetto pratico | |
|---|---|
| I 600 kW del titolo | Inarrivabili per qualsiasi Tesla; rilevanti per le auto a 800 V e per i camion in arrivo |
| Ampia riserva di potenza | Una Tesla può mantenere il suo picco di 250 kW anche con le piazzole vicine occupate |
| Dodici piazzole | Minore probabilità di fare la coda in una sosta sul corridoio della A5 |
Il problema che gli automobilisti europei incontrano davvero non è un dato di targa basso: è arrivare in un sito da quattro piazzole dove l'armadio divide la propria potenza e un'auto che dovrebbe assorbire 250 kW ne assorbe 110. Un hardware dimensionato molto al di sopra di quanto una singola auto possa assorbire è il modo in cui si elimina quel problema in fase di progetto.
Dove si colloca Ionity per chi guida una Tesla
Ionity è una rete CCS, quindi è l'alternativa più che l'opzione predefinita. Ha inoltre la reputazione di prezzi ad-hoc ben superiori alle tariffe Supercharger di Tesla, ed è per questo che la tariffa conta tanto quanto la presa.
Il contesto non è cambiato molto quest'anno: in agosto TeslAnt ha riferito che la rete di ricarica rapida tedesca è cresciuta del 40% in un anno mentre il prezzo ad-hoc è rimasto a 57 centesimi. Una maggiore capacità non si è ancora tradotta in energia più economica. L'espansione di Ionity fa parte dello stesso schema: prima la costruzione della rete, poi — se mai — la pressione sui prezzi.
La rete ha spinto anche oltre i confini tedeschi: in agosto ha inaugurato il suo primo hub di ricarica londinese a Greenwich, con dodici piazzole, le stesse dimensioni del sito di Karlsruhe.
Il numero che cambierebbe il quadro
Duecento siti e 1.500 punti in un solo Paese sono infrastruttura reale, costruita al ritmo costante di due siti al mese per quasi quattro anni.
Quello che Ionity non ha pubblicato è un dato di affidabilità. Non l'ha fatto nemmeno Shell, quando all'inizio di questo mese ha ricostruito 150 colonnine rapide in Germania. Per chi deve decidere se affidarsi a una rete CCS per un viaggio in autostrada invece di pianificare il percorso sui Supercharger, il tempo di attività è il numero decisivo, e resta quello che nel settore nessuno fornisce spontaneamente.