La Germania aggiunge colonnine rapide a un ritmo di circa il 40% l'anno, e ricaricare su quelle colonnine costa quasi esattamente quanto costava un anno fa. Entrambe le metà di questa frase contano, e la seconda è la sorpresa: i boom infrastrutturali prima o poi si riflettono sui prezzi, e questo non lo ha fatto.
I dati arrivano dall'Edison Charging Radar di Cirrantic, che colloca il Paese a quasi 233.000 punti di ricarica pubblici registrati — circa 170.000 collegamenti AC e più di 51.000 punti DC sopra i 50 kW.
Due registri, due numeri, una definizione
Il conteggio ufficiale dice qualcosa di diverso, e vale la pena capire la differenza prima di citare l'uno o l'altro. Il Ladesäulenregister della Bundesnetzagentur ha registrato 209.605 punti di ricarica accessibili al pubblico in funzione al 1° luglio 2026.
| Bundesnetzagentur (1 lug 2026) | Cirrantic / Edison (ago 2026) | |
|---|---|---|
| Punti di ricarica pubblici totali | 209.605 | ~233.000 |
| Più lenti / AC | 155.264 | ~170.000 |
| Rapidi | 54.341 | >51.000 |
| Potenza simultanea | 9,04 GW | non indicata |
Si noti che il tracker commerciale conta più punti complessivi ma meno punti rapidi. Non è una contraddizione, è una soglia. La legge tedesca traccia la linea a 22 kW: secondo la Ladesäulenverordnung un Normalladepunkt eroga al massimo 22 kW e tutto ciò che sta sopra è uno Schnellladepunkt. Cirrantic traccia la propria linea a 50 kW.
Quindi i 54.341 punti "rapidi" della Bundesnetzagentur includono una fascia di colonnine da 22–50 kW che Cirrantic classifica come lente. Se state pianificando un viaggio lungo, il numero più severo di Cirrantic è quello più utile — una colonnina da 22 kW non è una stazione di ricarica da viaggio.
Il prezzo che si è rifiutato di muoversi
La ricarica ad-hoc — collegarsi e pagare sul posto, senza contratto, app o tessera di roaming — costa 57 centesimi per kWh in AC, con la DC più cara di circa cinque centesimi. È la tariffa per chi arriva senza un abbonamento, ed è rimasta sostanzialmente stabile mentre la rete cresceva.
L'utilizzo spiega perché gli operatori riescono a tenerla ferma. I punti DC e HPC registrano in media più di 2,5 sessioni di ricarica al giorno; i punti AC si fermano intorno a 0,6. La Germania conta oggi oltre 6,3 milioni di sessioni di ricarica pubbliche al mese, in aumento di più del 25% su base annua. Le colonnine rapide sono costose da costruire e vengono usate abbastanza intensamente da ripagarsi, che è esattamente la condizione in cui i prezzi si stabilizzano invece di salire.
Cosa significa per i proprietari Tesla in Germania e in Europa
La Germania è il più grande mercato di veicoli elettrici in Europa, e la sua tariffa ad-hoc è il punto di riferimento con cui vengono confrontati gli altri mercati nazionali. Da questi numeri discendono due conseguenze pratiche.
Prima: la tariffa ad-hoc è il prezzo dell'essere impreparati, ed è l'unico numero attorno a cui vale la pena organizzarsi. I contratti di roaming e le app degli operatori si collocano ben al di sotto dei 57 centesimi; la differenza è il sovrapprezzo di comodità per presentarsi senza nulla di predisposto. I proprietari Tesla ricaricano sempre più spesso fuori dalla rete Supercharger sui percorsi lunghi, ed è questo che costa di default.
Seconda: la crescita si concentra là dove Tesla non ha il monopolio della velocità. Più di 51.000 punti DC sopra i 50 kW sono un multiplo consistente della presenza Supercharger in Germania, e crescono più in fretta. Il vantaggio della rete Supercharger su questo mercato non è più la scarsità di elettroni veloci — è l'affidabilità, l'assenza di attriti nei pagamenti e la pianificazione dei percorsi, che è una cosa più difficile da difendere e più facile da copiare per i concorrenti.