Shell Recharge ha sostituito l'hardware di 150 punti di ricarica rapida in oltre 40 siti tedeschi, un intervento che secondo l'azienda è stato completato entro la fine di agosto 2026. Almeno altri 50 punti dovrebbero ricevere il nuovo hardware entro fine anno, portando il programma 2026 a un minimo di 200.

La parte interessante è l'inquadramento. "La prossima fase dell'elettromobilità non sarà decisa dal solo numero di punti di ricarica, ma dalla loro affidabilità nell'uso quotidiano", ha dichiarato Florian Glattes di Shell Mobility Germania, Austria e Svizzera.

La diagnosi è corretta. È anche priva di riscontri.

Ciò che Shell non ha detto

Comunicato Non comunicato
150 punti modernizzati potenza erogata dal nuovo hardware, in kW
oltre 40 siti quali sistemi sono stati sostituiti
≥50 in più entro fine anno tipi di connettore, supporto Plug and Charge
~2.400 punti in Germania modifiche ai terminali di pagamento
"maggiore stabilità tecnica" disponibilità prima o dopo, in qualsiasi forma

Per un programma giustificato esplicitamente con l'affidabilità, l'assenza di un solo dato di disponibilità è la notizia. Non c'è un tasso di guasto di partenza, non c'è una cifra successiva all'aggiornamento e non c'è alcuna definizione della "maggiore stabilità tecnica" che i nuovi apparati dovrebbero garantire. Da questo annuncio chi guida non può capire se un sito Shell che l'ha lasciato a piedi in giugno adesso funzioni.

Conta anche la scala: 150 punti sono circa il 6% dei quasi 2.400 punti di ricarica tedeschi di Shell. Anche arrivando a 200 entro dicembre, la grande maggioranza della rete continua a lavorare con l'hardware che aveva già l'anno scorso.

Perché chi guida una Tesla in Germania dovrebbe interessarsene comunque

Per una Tesla europea i Supercharger non sono tutto il quadro, e sempre più spesso non è previsto che lo siano. Le auto Tesla ricaricano in CCS in tutto il continente, le reti di terze parti coprono itinerari e destinazioni che la mappa dei Supercharger non raggiunge, e i prezzi tra le une e le altre sono ormai davvero competitivi.

L'affidabilità è il terreno su cui la ricarica di terze parti perde ancora contro Tesla, ed è un problema di hardware e software più che di copertura: handshake falliti, terminali di pagamento morti, sessioni che si fermano a 4 kW. La sostituzione fisica delle unità in 40 siti da parte di Shell è il tipo di lavoro poco spettacolare che affronta davvero il problema, ed è per questo che merita di essere raccontato anche senza numeri allegati.

Si inserisce inoltre in un contesto in cui la rete che dominava proprio su questo parametro ha iniziato a perdere terreno. La rete Supercharger di Tesla è scivolata al quarto posto nello studio J.D. Power 2026, battuta sul costo, e il mercato europeo della ricarica continua a consolidarsi — come ha mostrato il 1° settembre la divisione in tre della joint venture autostradale scandinava. Operatori che competono sul fatto che una stazione di ricarica funzioni, anziché su quante ne hanno installate, sono la versione più sana di quella concorrenza.

La verifica è semplice e Shell non l'ha resa possibile: pubblicare i dati di disponibilità l'anno prossimo e lasciare che chi guida controlli l'affermazione.