Il mercato tedesco dell'usato si è ridotto ad agosto. Le auto elettriche usate sono cresciute del 64%.

Il mercato tedesco dell'usato sta vivendo un anno piatto. Le sue auto elettriche usate stanno vivendo l'esatto contrario.

I dati di Deutsche Automobil Treuhand e del Kraftfahrt-Bundesamt, riportati da ecomento il 14 settembre 2026, indicano 502.435 autovetture usate passate di proprietà in Germania ad agosto 2026 — il 2,3% in meno rispetto ad agosto 2025. Da inizio anno il mercato si colloca il 2,7% sotto lo stesso periodo del 2025.

All'interno di quel totale in contrazione, una categoria cresce con forza.

Un aumento del 64% in un mercato che si sta contraendo non è una differenza di arrotondamento. È una categoria che cambia di mano a un ritmo che il resto del parco circolante non ha.

I prezzi sono saliti, ed è questa la parte interessante

Nello stesso periodo i prezzi delle elettriche usate sono aumentati. È l'opposto di quanto ha fatto il mercato delle EV usate per gran parte degli ultimi tre anni, quando un'ondata di auto in uscita dal leasing e i ripetuti tagli di prezzo sul nuovo hanno spinto i valori residui verso il basso più rapidamente di quanto chiunque avesse messo a modello.

La domanda si concentra attorno ai 20.000 euro — il prezzo al quale un'auto elettrica usata smette di competere con altre auto elettriche usate e inizia a competere con un diesel usato. E i passaggi di BEV tra privati superano le immatricolazioni di BEV nuove da parte di privati da circa diciotto mesi, il che significa che il mercato dell'usato è ormai la via principale attraverso cui un acquirente privato tedesco arriva a un'auto elettrica.

L'offerta sta arrivando a soddisfarla. Le amplissime coorti di immatricolazioni 2023-2024 escono dal leasing una dopo l'altra, e le auto che arrivano adesso portano una tecnologia sensibilmente migliore di quelle arrivate due anni fa.

Che cosa significa per i proprietari di Tesla in Europa

I dati DAT non scompongono il quadro per marchio, quindi la quota esatta di Tesla in quei passaggi non è contenuta in questo dataset. Ma la direzione conta per i proprietari di Tesla più di quanto conterebbe la ripartizione.

Un prezzo in crescita per le EV usate nel più grande mercato automobilistico d'Europa è una questione di valori residui, e i valori residui sono ciò che determina il costo reale di possesso di una Tesla, il suo canone di leasing e la sua valutazione in permuta. TeslAnt segue da quasi tutto l'anno quel numero che si muove nella direzione sbagliata: una Model 3 di cinque anni in Francia ha perso il 56% del suo valore, il risultato migliore tra dieci modelli esaminati, il che dice sugli altri tanto quanto dice su Tesla.

Dove invece i dati sulla domanda citano Tesla, il quadro è favorevole. Il trimestre record del Regno Unito con 110.761 auto elettriche usate è lo stesso segnale di domanda nel mercato accanto, e in Svezia la Model Y è stata di nuovo l'EV usata più venduta a luglio pur con le vendite di Tesla nuove in calo del 60%.

Il fronte del nuovo in Germania è in ripresa in parallelo: ad agosto i BEV hanno conquistato una quota record del 32,4%, con Tesla più che raddoppiata a 3.034 auto dopo un luglio durissimo.

Per la prima volta da un po', due mercati tirano nella stessa direzione. Per chi possiede una Tesla immatricolata in Germania, la metà che riguarda l'usato è quella che si vede sul bilancio.