In Cechia ha aperto il primo caricatore da 600 kW, al confine con l'Austria. Una Tesla ne può prendere 250 kW.

E.ON Drive Infrastructure ha attivato il primo punto di ricarica pubblico da 600 kW in Cechia il 10 settembre 2026, a Dolní Dvořiště, al confine con l'Austria. È il caricatore pubblico più potente del Paese, e nessuna Tesla arriverà mai a prelevare la potenza per cui è omologato.

Dov'è, e perché proprio lì

Il sito si trova al valico di Dolní Dvořiště–Wullowitz sulla strada II/603, parte della rotta europea E55, raggiungibile in entrambe le direzioni dall'uscita 174 dell'autostrada D3 — l'ultima prima della frontiera. È il principale corridoio ceco che scende verso sud in direzione di Linz, e da lì verso le Alpi e l'Adriatico. È una sosta di transito più che urbana, ed è esattamente questo il senso del progetto: le auto che hanno bisogno di hardware di classe 600 kW sono quelle che si fermano un quarto d'ora e ripartono.

La località potenziata offre ora tre livelli di potenza — 300, 400 e, novità, 600 kW, con l'erogazione della colonnina condivisa tra due connettori. I precedenti record cechi di E.ON erano 175 kW, poi 400 kW.

È stato costruito tanto per i camion quanto per le auto

Dolní Dvořiště è la terza località E.ON Drive in Cechia adattata a camion e autobus elettrici, non solo alle auto. L'operatore ha messo qualche numero sul perché: nei suoi siti abilitati ai veicoli pesanti, negli ultimi dodici mesi ha registrato 326 sessioni di ricarica da camion e autobus elettrici, per 95 MWh erogati, a una velocità media vicina ai 300 kW.

Su quella media vale la pena soffermarsi. Quasi 300 kW sostenuti nell'arco di un anno di sessioni reali sono un dato di natura diversa da un picco, ed è più o meno quanto una Tesla ottiene nel suo momento migliore.

Cosa ne ricava davvero chi ha una Tesla in Europa

È lo stesso punto che TeslAnt aveva sollevato quando il duecentesimo sito tedesco di Ionity ha aperto con armadi da 600 kW, e vale la pena ripeterlo perché il numero del titolo viene poi citato alle persone. Nessuna Tesla di serie attuale supera i 250 kW in corrente continua — né la Model 3, né la Model Y, né la Model Y L.

Il beneficio non è il picco. È ciò che succede quando la stazione si riempie. Il disservizio che chi guida in Europa incontra davvero è arrivare a una sosta affollata e vedere un'auto che dovrebbe prendere 250 kW accontentarsi di 110 kW mentre l'armadio ripartisce la propria potenza. Un hardware dimensionato ben oltre l'appetito di qualsiasi singola auto è il modo per eliminare in progetto quel problema, e su un valico di frontiera che incanala verso sud il traffico delle vacanze, l'affollamento è la condizione normale.

Le avvertenze

È un sito CCS, quindi per una Tesla è l'alternativa più che l'opzione predefinita, e a decidere se convenga usarlo è la tariffa — E.ON non ha pubblicato alcun prezzo al lancio. I 600 kW sono inoltre una sola colonnina tra vari livelli di potenza, non l'intera località.

Resta il fatto che la direzione è coerente in tutta la regione. La Slovacchia ha un caricatore da 1 MW per auto in fase di test e la Polonia sta installando unità da 400 kW che nessuna Tesla può sfruttare. L'Europa centrale sta costruendo per le auto che verranno dopo quelle oggi in vendita.