La Slovacchia ha appena immesso 918 kW in un'auto. Il massimo che una Tesla abbia raggiunto lì è 405 kW.

Un operatore slovacco di punti di ricarica afferma di aver spinto un megawatt in un'autovettura in un'area di sosta autostradale, e la fotografia che ha fatto circolare mostra 918 kW sul display. Il numero su cui vale la pena soffermarsi non è quello. È 405 kW — il massimo che una Tesla sia mai stata vista assorbire sull'hardware della stessa azienda.

ejoin, il produttore e operatore di Dubnica nad Váhom che gestisce la seconda rete di ricarica della Slovacchia, ha riferito di un test riuscito di una stazione di ricarica da 1 MW destinata alle auto anziché ai camion. È l'avanguardia di un piano di sviluppo lungo il tratto slovacco dei corridoi di trasporto transeuropei.

Che cosa arriva, e dove

L'hardware verrà installato in una dozzina circa di aree di sosta autostradali: Zlaté piesky, Červeník in entrambe le direzioni, Považská Bystrica, Predmier, Jarovce, Hybe in entrambe le direzioni, Levoča, Valaliky in entrambe le direzioni e Milhosť. Ogni sito riceve da cinque a nove punti per autovetture, con potenze di 480 e 960 kW, e dieci delle dodici località dispongono sia di connettori CCS2 sia MCS — MCS è lo standard da megawatt che rende fisicamente possibile il titolo da 1 MW. Quattro dei siti serviranno anche camion elettrici. ejoin prevede di aprire le località al pubblico entro la fine di settembre 2026, con l'eccezione di Hybe – Juh, che attende l'allacciamento alla rete di distribuzione.

Il programma complessivo è ancora più ampio: almeno trentacinque località e 251 punti di ricarica, 219 dei quali per auto e veicoli commerciali leggeri.

Una precisazione onesta sul test in sé. ejoin non ha dichiarato quale auto abbia usato. La testata slovacca teslamagazin.sk deduce dagli elementi disponibili che si trattasse di una Denza Z9 GT su celle BYD Blade di seconda generazione — un pacco da 122,5 kWh dichiarato per il 10-70 per cento in cinque minuti e il 10-97 per cento in nove, il che corrisponde a circa un regime di 10C. La cifra fornita da ejoin parlava di una ricarica "entro 7 minuti". Il veicolo va considerato una deduzione, non un dato dichiarato.

Il caricatore ha smesso di essere il limite

L'hub da 600 kW già attivo di ejoin a Bratislava è stato la vetrina slovacca esattamente di questo punto, perché due auto vi hanno stabilito record e nessuna delle due è stata frenata dalla colonnina.

Il picco del Cybertruck è stato davvero notevole e davvero breve. Nell'arco della sessione ha registrato una media di 113 kW, impiegando un'ora e due minuti e 118,8 kWh per arrivare al 100 per cento. Una colonnina da 600 kW gli ha dato 405 kW per un istante; una colonnina da 960 kW non gliene darà sensibilmente di più, perché il vincolo è il pacco batteria, non il cavo.

Che cosa cambia per gli automobilisti europei

Questa è la trappola da cui l'architettura a 1.000 volt di Geely è costruita per sfuggire. Il vantaggio di Tesla in Europa non è mai stato nei kilowatt puri — era che il Supercharger funzionava, aveva prezzi chiari ed era dove serviva. Quel vantaggio si sta erodendo anche dall'altra direzione, come ha mostrato la scivolata della rete Supercharger al quarto posto nello studio J.D. Power 2026, con il costo a fare i danni.

Per un automobilista Tesla slovacco l'effetto pratico dell'hardware da megawatt sulla D1 è modesto: più colonnine, code più corte e una curva che inizia a calare nello stesso punto di sempre. Per Tesla, una rete autostradale dove i rivali ricaricano al doppio della velocità è un problema di specifiche a cui non ha ancora dato risposta.