Tesla ha aperto un altro Supercharger polacco alle auto di altri marchi. La stazione di Bytom si trova presso il centro commerciale M1, a meno di due chilometri dall'A1, e conta otto stalli capaci di erogare fino a 250 kW a una Tesla e circa 200 kW a un'auto a 400 volt di un altro costruttore.
Non è la prima. Rumia è stata aperta a tutti i marchi nel novembre 2025, e sono seguite Stryków, Radom — ampliata a dodici stalli il 16 luglio 2026 —, Poznań e Warszawa Al. Krakowska. Molte stazioni polacche restano riservate alle Tesla, fra cui Katowice, Białystok, Warszawa-Ząbki, Łućmierz e Poznań centrum: «i Supercharger in Polonia sono aperti» resta quindi un'affermazione valida stazione per stazione e non per l'intera rete.
Quattro variabili fissano il prezzo
Quello che i proprietari polacchi chiedono davvero è la tariffa, e non è un numero unico. A muoverla sono quattro fattori.
| Variabile | Effetto |
|---|---|
| Marchio | Una Tesla paga sempre la tariffa più bassa |
| Abbonamento | 50 zł/mese, garantisce a un altro marchio il prezzo riservato ai proprietari Tesla |
| Ora del giorno | Ore di punta all'incirca 09:00–22:00, fuori punta 22:00–09:00 |
| Stazione | Le tariffe sono fissate per località e cambiano |
All'estremo più economico, una Tesla o un abbonato che ricarica fuori punta paga circa 1.1 zł/kWh. All'estremo più caro, un'auto di un altro marchio senza abbonamento che ricarica nelle ore di punta arriva a pagare circa 2.4 zł/kWh. Nel mezzo, a un altro marchio senza abbonamento vengono di norma indicati quasi 1.9 zł/kWh di notte e 2.3 zł/kWh di giorno, con una media nazionale per le non Tesla senza abbonamento intorno a 2.2 zł/kWh e variazioni da stazione a stazione fra circa 1.5 e 2.9 zł/kWh.
Quella forbice — più del doppio da un estremo all'altro — è il senso stesso del modello tariffario. Tesla non apre la rete a un prezzo unico: la apre a un prezzo che tiene i propri automobilisti al livello più basso.
Quando l'abbonamento vale i suoi 50 zł
Per chi guida un'altra marca, l'abbonamento va in pari intorno agli 83 kWh al mese, cioè da 400 a 500 km di percorrenza con un'elettrica tipica. Sotto quella soglia conviene pagare a singola ricarica. Sopra, e soprattutto se si ricarica di giorno, l'abbonamento è la differenza fra il prezzo riservato ai proprietari Tesla e la parte alta del listino.
Per un proprietario Tesla l'abbonamento è irrilevante: la tariffa più bassa ce l'ha già.
Che cosa cambia davvero l'apertura di una stazione per un proprietario Tesla
Due cose, che tirano in direzioni opposte.
Quella sgradita sono le code. Un Supercharger aperto a ogni marchio è un Supercharger con più auto dentro, e Tesla usa il proprio prezzo per governarlo: il divario fra ore di punta e fuori punta esiste perché le ricariche rinviabili si spostino sulla notte. L'Ungheria ha mostrato la versione più dura del problema quando la rete elettrica ha imposto limiti di potenza e Tesla ha prima provato brevemente la leva tariffaria.
Quella gradita è la pressione concorrenziale. I gestori polacchi di stazioni di servizio stanno rispondendo: Moya propone fino a fine agosto una promozione a 1.99 zł/kWh su quattordici stazioni, con potenze fino a 120 kW. Quando la rete Supercharger fissa un prezzo pubblico, ogni altro operatore del Paese deve rispondere, e i proprietari Tesla ne traggono vantaggio anche se non collegano mai l'auto altrove.
Una nota pratica: Tesla modifica queste tariffe stazione per stazione e senza preavviso, quindi ogni cifra riportata qui va letta come la fotografia del momento e non come un listino fisso. L'app mostra la tariffa in vigore per lo stallo davanti a voi, ed è l'unico numero che fa fede. Se volete il contesto su quanto può davvero erogare uno stallo V3 o V4, lo spiega la nostra guida alle generazioni di Supercharger.