Tesla ha immatricolato 121.822 auto nuove in California nei primi nove mesi del 2026, il 10% in meno rispetto a un anno prima. Il mercato a zero emissioni dello Stato si è ridotto di un quarto nello stesso periodo. Questi due numeri raccontano insieme il California Auto Outlook del terzo trimestre, pubblicato questo mese dalla California New Car Dealers Association (CNCDA) sulla base dei dati di immatricolazione Experian: Tesla ha venduto meno ed è uscita con una quota del mercato elettrico più ampia rispetto a un anno prima.
I numeri
| California, da gennaio a settembre | 2025 | 2026 | Variazione |
|---|---|---|---|
| Tutti i nuovi veicoli leggeri | 1.373,474 | 1.315,522 | -4,2% |
| Veicoli a zero emissioni | 291.535 | 215.467 | -26,1% |
| Quota di veicoli a zero emissioni | 21,0% (intero anno) | 16,4% | |
| Quota di ibridi (esclusi i plug-in) | 19,5% (intero anno) | 22,8% | |
| Immatricolazioni Tesla | 135.293 | 121.822 | -10,0% |
| Quota Tesla delle immatricolazioni a zero emissioni | 46,4% | 56,5% | +10,1 punti |
| Quota Tesla di tutti i veicoli nuovi | 9,9% | 9,3% | -0,6 punti |
Il trimestre stesso è stato il primo del 2026 in cui il mercato dello Stato è cresciuto: 454.317 immatricolazioni, in aumento del 3,9%. Le auto elettriche non ne hanno beneficiato. Le immatricolazioni a zero emissioni sono state 78.478, una quota del 17,3%, contro 108.762 e il 24,9% nel terzo trimestre del 2025, quando gli acquirenti hanno anticipato gli acquisti in vista della scadenza del credito d'imposta federale il 30 settembre 2025, lo stesso effetto base descritto da TeslAnt nei dati nazionali. Il trimestre di Tesla si è chiuso a 43.994 auto, in calo del 15,4%, pari al 9,7% del mercato statale.
Perché la quota è salita
Perché il resto del mercato elettrico è sceso più rapidamente. Tutti i marchi di volume tranne Toyota hanno perso terreno, e diversi hanno perso più della metà.
| Marchio | Immatricolazioni a zero emissioni, gen-set 2026 | Variazione | Quota del segmento |
|---|---|---|---|
| Tesla | 121.822 | -10,0% | 56,5% |
| Hyundai | 14.170 | -23,4% | 6,6% |
| Toyota | 9.538 | +132,5% | 4,4% |
| BMW | 7.426 | -45,3% | 3,4% |
| Rivian | 6.966 | -20,1% | 3,2% |
| Chevrolet | 6.730 | -55,1% | 3,1% |
| Kia | 6.640 | -8,3% | 3,1% |
| Ford | 6.326 | -55,0% | 2,9% |
| Mercedes-Benz | 2.837 | -68,8% | 1,3% |
La Model Y, con 86.099 immatricolazioni, è ancora il veicolo più venduto di qualsiasi tipo in California, davanti alla Toyota Camry con 52.224 unità e alla Honda Civic con 42.238, e detiene il 57,9% del suo segmento. La Model 3, con 27.303 unità, è la quarta autovettura più venduta e conquista il 40,1% della categoria near-luxury. La Model S ha registrato 2.043 unità. Gli ibridi, nel frattempo, superano ora per la prima volta nello Stato le auto a zero emissioni negli anni tabulati dal rapporto, dal 22,8% al 16,4%, mentre le auto esclusivamente a benzina sono salite al 56,3% del mercato dal 54,0% del 2025.
Letto dall'Europa
La California rappresenta il 28,9% delle immatricolazioni a zero emissioni negli US e la sua quota elettrica del 16,4% è quasi tre volte il 6,2% nazionale. Si sta inoltre muovendo in direzione opposta rispetto ai mercati europei di Tesla. La quota delle auto elettriche a batteria in Francia ha raggiunto il record del 41,6% a settembre e i Paesi Bassi hanno superato la metà; in California la quota è in calo e gli ibridi stanno assorbendo la crescita. Ciò che accomuna i due lati è la posizione di Tesla: la Model Y è l'auto più venduta in assoluto in California, così come in Norvegia e in Francia, su volumi inferiori rispetto a un anno prima.
La previsione di CNCDA è di 1,75 milioni di immatricolazioni in California per l'intero anno, in calo del 2,7%, con una lieve flessione probabile anche nel 2027, e indica l'accessibilità economica come vincolo: tassi d'interesse in aumento, prezzi spinti dai dazi e redditi che restano indietro rispetto all'inflazione. Il rapporto elenca questi vincoli; non attribuisce il passaggio agli ibridi tra essi e la perdita del credito federale di un anno fa.