Il miglior mese dell'anno per BYD è stato costruito sulle esportazioni. Quattro auto su dieci hanno lasciato la Cina.

BYD ha registrato a settembre il suo mese più forte del 2026, vendendo 463.561 veicoli a nuova energia — il 17% in più rispetto a un anno prima e il 5,3% in più rispetto ad agosto. Il dato che conta di più, però, non è il totale. È dove sono andate le auto.

Il mese in cifre

La ripartizione delle autovetture ammonta a 456.713 del totale; il resto riguarda veicoli commerciali. Si noti la direzione all'interno del mix: il volume di elettrici a batteria è cresciuto di un terzo, mentre gli ibridi plug-in sono arretrati. BYD ha costruito la sua scala sui PHEV, e quel motore si è fermato — ora è l'elettrico puro a sostenere l'azienda, un'inversione rispetto a un anno fa.

Le esportazioni sono la storia

180.700 auto hanno lasciato la Cina in un solo mese, il 153,6% in più rispetto a settembre 2025, e rappresentano il 39% di tutto ciò che BYD ha venduto. Per un'azienda che tre anni fa era di fatto un produttore domestico, quattro auto su dieci destinate all'estero sono un cambiamento strutturale, non un buon mese.

Da inizio anno il quadro è diviso in un modo che vale la pena esporre chiaramente:

BYD è in calo del 3,9% in nove mesi, mentre quasi raddoppia il proprio volume all'estero. Il suo mercato interno si sta riducendo e il resto del mondo assorbe la differenza. Le vendite all'estero rappresentano ora il 42,9% del totale annuale.

Cosa significa per Tesla

Il confronto diretto è quello che i critici di BYD liquidavano un tempo, e non favorisce più Tesla. BYD ha venduto 273.143 auto elettriche a batteria a settembre e 256.230 ad agosto. Insieme, questi due mesi arrivano a 529.373 — più delle 461.974 che gli analisti prevedono Tesla consegnerà nell'intero terzo trimestre, secondo un consenso pubblicato dalla stessa Tesla. Tesla comunicherà a brevissimo i suoi dati effettivi del Q3, ma il divario è abbastanza ampio da non lasciare dubbi sull'ordine.

Cosa significa per l'Europa

Per i proprietari e gli acquirenti europei, la voce delle esportazioni è quella da osservare, più del totale cinese. I marchi cinesi hanno conquistato un record dell'11,7% del mercato europeo ad agosto, e BYD è la componente più grande di questa spinta. Più esportazioni a questo ritmo significano più auto BYD nei concessionari europei durante il quarto trimestre, a prezzi che fissano il livello minimo con cui Tesla deve confrontarsi — una dinamica già visibile in Spagna, dove BYD supera Tesla da inizio anno.

Un'avvertenza nella lettura dei dati sulle esportazioni: come ha sottolineato UBS, le auto spedite non sono auto immatricolate, e il divario tra le due può corrispondere a mesi di inventario fermo in porto. Le 180.700 di settembre misurano ciò che BYD ha prodotto e spedito, non ciò per cui gli acquirenti europei hanno firmato.