Il marchio Fang Cheng Bao di BYD ha lanciato le sue prime berline il 16 settembre 2026, e il numero che vale la pena leggere non è il prezzo di listino. È la distanza tra quel listino e quanto il marchio chiedeva per le stesse auto quattro settimane prima.
La Formula S parte da 189.900 yuan. Quando i preordini si sono aperti il 20 agosto, Fang Cheng Bao aveva indicato una fascia compresa tra 230.000 e 280.000 yuan. Il prezzo di lancio scende sotto il minimo delle sue stesse indicazioni di 40.100 yuan — il 17,4% — prima ancora che sia stata consegnata una sola auto.
La gamma completa
| Modello | Varianti | Fascia di prezzo (yuan) |
|---|---|---|
| Formula S | 5 | 189.900 - 229.900 |
| Formula S GT | 4 | 219.900 - 239.900 |
| Indicazioni di preordine, 20 agosto | entrambe | 230.000 - 280.000 |
Ogni variante della Formula S tranne quella di vertice si colloca ora sotto il prezzo più basso ipotizzato dal marchio ad agosto, e la gamma GT parte esattamente dove partiva la fascia di preordine.
Autonomia e ricarica
Entrambe le auto usano la Blade Battery di seconda generazione di BYD con l'architettura di ricarica flash che il gruppo sta estendendo a tutti i suoi marchi.
| Variante | Batteria | Autonomia CLTC |
|---|---|---|
| Formula S d'ingresso | 76,744 kWh | 730 km |
| Formula S long-range RWD | 92,093 kWh | 900 km |
| Formula S AWD | — | 750 km |
| Formula S GT RWD | — | 850 km |
| Formula S GT AWD | — | 730 km |
Le versioni a trazione posteriore hanno 245 kW (329 CV) o 300 kW (402 CV); quelle a trazione integrale sono dichiarate a 490 kW (657 CV) complessivi. Gli assistenti alla guida sono il livello «God's Eye B» di BYD con lidar, che copre la guida assistita con navigazione in autostrada e in città.
La promessa sulla ricarica — 10-70% in cinque minuti, 10-97% in nove — è la stessa che BYD aveva fatto per la Qin Max ad agosto, e porta con sé la stessa nota a piè di pagina. Quei tempi richiedono le colonnine di ricarica flash megawatt di BYD, che esistono in volumi solo in Cina. BYD ha superato le 10.000 colonnine flash in patria e ha appena iniziato a costruirle all'estero. Su una normale colonnina pubblica in corrente continua cinese, l'auto si ricarica come un'auto normale.
Come si colloca rispetto alla Model 3
La Model 3 a trazione posteriore di Tesla è a listino in Cina a 235.500 yuan, punto d'ingresso di una gamma di quattro versioni che arriva a 339.500 yuan, dopo una revisione dei prezzi all'inizio del 2026. Su quel confronto la Formula S parte 45.600 yuan più in basso.
Il confronto lusinga la Formula S in una direzione e la sottovaluta in un'altra. Con 5.060 mm di lunghezza su un passo di 2.960 mm, questa è una berlina full-size — 340 mm più lunga di una Model 3, e più lunga della Xiaomi SU7 che la stampa cinese indica come suo altro bersaglio. Qui Tesla non viene attaccata sul prezzo all'interno del proprio segmento. Viene attaccata dal basso da un'auto più grande, che è la versione più difficile del problema.
Quello che l'auto non fa è arrivare in Europa. Fang Cheng Bao non vende qui, e nulla di quanto annunciato il 16 settembre lo cambia.
Perché conta comunque
La Cina è il mercato in cui il potere di prezzo di Tesla viene messo alla prova per primo, e lo schema dell'ultimo mese è il punto: un marchio indica un prezzo alto al preordine, capisce l'aria che tira e lancia il 17% più in basso. Tesla si è mossa nella direzione opposta, fissando il prezzo della Model Y Performance in Cina a 369.000 yuan dopo tre mesi di vendite in calo. Un rivale che taglia 40.100 yuan dalle proprie indicazioni prima del lancio dice qualcosa su ciò che si aspetta il mercato possa sostenere — e quell'aspettativa è ciò contro cui Tesla deve fissare i propri prezzi.