BYD raggiunge 10.000 Flash Charger in Cina e inizia a installarli nel Regno Unito

BYD dichiara di aver installato il suo 10.000° Flash Charger, con la stazione simbolo inaugurata a Shenzhen. Si tratta della metà delle 20.000 che l'azienda ha promesso di costruire in Cina entro la fine del 2026 — e, aspetto più rilevante per gli automobilisti europei, lo stesso hardware ha iniziato a essere installato nel Regno Unito.

L'hardware

Flash Charging è il sistema di classe megawatt di BYD, lanciato nella sua seconda generazione a marzo 2026. Le stazioni hanno una forma a T, dispongono di due cavi ciascuna e sono omologate fino a 1.500 kW attraverso un singolo connettore. Abbinato a un'auto con Blade Battery compatibile, BYD dichiara un passaggio dal 10% al 97% dello stato di carica in circa nove minuti.

Il ritmo di installazione è l'aspetto che merita attenzione. BYD contava 4.239 unità installate alla fine di febbraio 2026 e 10.000 al 28 agosto. Arrivare a 20.000 entro dicembre significa circa 80 nuove stazioni al giorno per i quattro mesi rimanenti — un obiettivo aggressivo anche per gli standard di BYD, e al quale l'azienda si è pubblicamente vincolata. Il rollout si appoggia a partner più che a immobili di proprietà BYD: vengono citate Sinopec, PetroChina, CNOOC, Teld e JD.com.

Non è un giardino recintato

Il dettaglio che rende questa rete rilevante e non semplicemente estesa è che è aperta ad altri marchi. BYD afferma che circa una sessione di ricarica su tre coinvolge un veicolo non BYD, con la velocità erogata limitata da ciò che l'auto può accettare e non dal marchio.

È la stessa mossa strategica compiuta da Tesla quando ha aperto la rete Supercharger, raggiunta però dalla direzione opposta — Tesla ha aperto un vantaggio già esistente, BYD ne sta costruendo uno aperto partendo da zero.

Cosa significa in Europa

Il Regno Unito viene per primo. La vicepresidente esecutiva di BYD Stella Li ha dichiarato che vi saranno installati da 200 a 300 Flash Charger entro la fine del 2026, circa 300 stazioni con un'offerta fino a 600 punti di ricarica, con altre migliaia pianificate in tutta Europa. La scelta dei siti si concentra sulle concessionarie BYD e Denza, sulle aree di servizio autostradali e sugli hub di ricarica esistenti. Le prime unità britanniche sono già operative. In Germania una stazione è stata brevemente esposta a un evento interno e poi rimossa, quindi le tempistiche per il continente non sono ancora state annunciate.

Per un automobilista Tesla europeo, il valore a breve termine non sta nel dato di picco. Nessuna Tesla può assorbire 1.500 kW — Model 3, Model Y, Model S e Model X si fermano a 250 kW, il Cybertruck a 325 kW sulle colonnine V4 — perciò collegare una Model Y a un Flash Charger produce una normale ricarica rapida, non una da nove minuti.

Il valore è competitivo. Un secondo costruttore che realizza una rete aperta ad alta potenza sulle autostrade britanniche cambia il quadro di prezzi e disponibilità attorno alla rete Supercharger, e fissa un tetto hardware ben al di sopra del quale le Tesla da 250 kW ora si collocano molto più in basso. I Supercharger restano avanti su ciò che davvero decide i viaggi lunghi — copertura, affidabilità e numero di stalli già costruiti — e 300 stazioni nel Regno Unito non minacciano questo primato nel 2026.

L'avvertenza

Due numeri qui sono dichiarazioni riferite al mercato cinese: la ricarica in nove minuti e il picco di 1.500 kW presuppongono entrambi le auto di BYD e i suoi allacciamenti alla rete elettrica. I siti britannici saranno vincolati dalla capacità della rete elettrica del Regno Unito, e non esiste ancora alcuna misurazione europea indipendente di un Flash Charger. Il conteggio delle stazioni installate è un dato fornito da BYD stessa, non verificato da terzi.