Il mercato dell'usato ha passato anni a trattare un contachilometri alto su un'auto elettrica come un campanello d'allarme. Un'analisi di 47,4 milioni di test MOT britannici dice l'esatto contrario, e lo dice con più forza quanto più l'auto ha percorso.

Il lavoro è stato svolto dal gruppo di ricerca sui trasporti New AutoMotive per conto della British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) ed è stato pubblicato il 22 settembre 2026 per aprire la Used EV Week.

Sotto le 60.000 miglia non c'è alcuna storia

Una volta considerate insieme età e percorrenza, le auto elettriche e a benzina a basso chilometraggio vengono bocciate con tassi quasi identici. La divergenza inizia intorno alle 60.000 miglia, dove il tasso di bocciatura delle elettriche si appiattisce vicino al 16% mentre quello delle benzina continua a salire.

Fascia di percorrenza Tasso di bocciatura elettriche Tasso di bocciatura benzina
20.000–40.000 miglia 12,0% 11,7%
90.000–120.000 miglia 16,5% 22,1%
Oltre 120.000 miglia 16,0% 23,5%

Nella fascia tra 90.000 e 120.000 miglia questo rende un'auto elettrica circa un quarto meno esposta alla bocciatura rispetto a una benzina equivalente della stessa età.

Restano anche più a lungo su strada

Lo studio ha verificato se un'auto tornasse per un altro MOT entro 30 mesi. A quindici anni di età, il 94,6% delle auto elettriche è tornato contro l'88,1% delle benzina — un tasso implicito di uscita dalla circolazione del 5,4% contro l'11,9%.

“Un chilometraggio elevato non è un indicatore di cattive condizioni nel modo in cui gli acquirenti hanno tradizionalmente dato per scontato”, ha dichiarato l'amministratore delegato di New AutoMotive, Ben Nelmes. Il numero uno della BVRLA, Toby Poston, ha messo la versione per il consumatore in modo più diretto: “Il chilometraggio da solo non dovrebbe scoraggiare i consumatori. Un'auto elettrica ben mantenuta e con molte miglia alle spalle può essere un usato estremamente durevole.”

Il conto degli pneumatici è l'avvertenza onesta

Lo stesso set di dati registra nelle auto elettriche a batteria circa 1,8 volte più difetti agli pneumatici rispetto alle benzina — attribuiti soprattutto alle prime elettriche adattate da piattaforme termiche, anche se peso e coppia immediata non spariranno. Le sospensioni vanno nella direzione opposta: tra 60.000 e 90.000 miglia, le auto elettriche hanno registrato 4,7 difetti ogni 100 test contro i 6,1 delle benzina.

Che cosa il MOT non guarda

Il MOT è un controllo di idoneità alla circolazione previsto per legge — freni, pneumatici, sospensioni, sterzo, luci. Non misura lo stato di salute della batteria, la degradazione delle celle o le prestazioni in ricarica. Un'auto elettrica può superare tutti i test della sua vita e aver comunque perso autonomia, ed è per questo che i dati sullo stato di salute ricavati da mezzo milione di test sulle batterie e il certificato obbligatorio sulla salute della batteria previsto in Gran Bretagna rispondono a una domanda che questo studio non affronta.

Perché non esiste una versione europea di questo studio

L'analisi esiste perché la Gran Bretagna pubblica i dati sottostanti. Gli Stati membri della EU effettuano controlli tecnici periodici in base alla Direttiva 2014/45/EU, ma i risultati dei singoli test non vengono diffusi in forma aperta e comparabile, quindi la stessa lettura non può essere fatta su un parco circolante tedesco, francese o ceco. Per ora le migliori evidenze europee su come invecchiano le auto elettriche ad alto chilometraggio sono britanniche.

Quello che l'EU sta invece aggiungendo è proprio la metà che al MOT sfugge: da novembre 2026 le auto nuove vendute nell'Unione dovranno avere un passaporto ambientale del veicolo che dichiara lo stato di salute della batteria.

Che cosa significa per una Tesla usata in Gran Bretagna

Più che per la maggior parte dei marchi, per una questione di tempi. Le consegne della Model 3 con guida a destra sono iniziate a metà 2019, il primo MOT scade al terzo compleanno dell'auto, e le Tesla aziendali e da noleggio con conducente ad alto chilometraggio sono esattamente le vetture che stanno riempiendo ora le fasce in cui il divario si apre. Lo studio non disaggrega i risultati per modello, quindi qui non c'è nulla di specifico su Tesla — ma smonta il presupposto che un'elettrica con 100.000 miglia sia un'auto consumata, in un mercato in cui le auto elettriche usate si vendono già più rapidamente di quelle a benzina.

La lettura pratica è ristretta ma utile. Il chilometraggio dice meno sull'idoneità alla circolazione di un'auto elettrica di quanto non dica su quella di una benzina — e continua a non dire nulla sulla sua batteria. Due verifiche separate.