BMW porta la guida autostradale senza mani in Svezia. Sui tratti autostradali compatibili, il conducente può togliere entrambe le mani dal volante fino a 130 km/h mentre l'auto sterza, accelera, frena e mantiene la distanza.
Una correzione ai titoli locali, che hanno scritto come se fosse già disponibile: non lo è. Le auto svedesi riceveranno la funzione con il Remote Software Upgrade 11/26, che BMW prevede di rilasciare a novembre. L'annuncio riguarda l'approvazione e la data, non l'attivazione.
Cosa fa realmente il conducente
Highway Assistant è un sistema di Livello 2 e BMW non finge altrimenti: il conducente deve continuare a osservare la strada ed essere pronto a riprendere immediatamente il controllo. Ciò che cambia è dove vanno le mani.
I cambi di corsia sono la parte distintiva. Invece di toccare la leva degli indicatori di direzione, il conducente guarda lo specchietto della portiera interessato. L'auto rileva lo sguardo ed effettua autonomamente il cambio di corsia.
La funzione copre la nuova iX3, la nuova Serie 3, la nuova X5 e le auto della Serie 7 costruite da luglio 2026. Le auto esistenti con l'hardware necessario di telecamere e sensori possono essere aggiornate via OTA. I prezzi per la Svezia non sono stati annunciati; Vi Bilägare stima il prezzo tedesco in circa 16.000 kronor.
L'approvazione è il punto centrale
Il motivo per cui BMW può farlo in Svezia, e per cui può farlo in 18 mercati europei, è un certificato.
Nel novembre 2025 BMW è diventata la prima casa automobilistica approvata ai sensi della Regolamentazione UN 171, la norma DCAS in vigore da settembre 2024 — il primo quadro normativo armonizzato a livello globale per sistemi che sterzano e cambiano corsia sotto la supervisione di una persona. La R171 è una regolamentazione UNECE, quindi un'approvazione ai suoi sensi è riconosciuta negli Stati che la applicano, e aggiungere un Paese diventa un esercizio di software e mappatura anziché una nuova trattativa.
Lotus ha seguito la stessa strada, ottenendo la certificazione nel marzo 2026 e attivando i sorpassi supervisionati sulle Autobahn tedesche ad agosto — seppure con le mani sul volante e soltanto lungo un corridoio. Quella di BMW è l'implementazione più ampia dello stesso regolamento.
Due percorsi, e Tesla segue quello più lento
| BMW Highway Assistant | Tesla FSD (Supervised) | |
|---|---|---|
| Base giuridica | UN R171 (DCAS), armonizzata | Esenzione ai sensi dell'Articolo 39, nazionale |
| Valida oltre i confini | Sì, tramite riconoscimento | No, riapprovata Paese per Paese |
| Mercati europei | 18 | 8 |
| Mani sul volante | Non richieste fino a 130 km/h | Richieste |
| Disponibile in Svezia | Da novembre 2026 | Non approvata |
L'autorizzazione europea di Tesla si basa sull'approvazione provvisoria del tipo rilasciata dall'RDW olandese nell'aprile 2026 ai sensi dell'Articolo 39 del Regolamento (EU) 2018/858 — la clausola per la tecnologia che non rientra nel quadro normativo armonizzato. Essere al di fuori del regolamento è il motivo per cui non è valida oltre confine: ogni Stato membro decide separatamente, ed è per questo che il conteggio è salito lentamente a otto, più di recente la Croazia il 28 settembre. La Svezia non è in quell'elenco.
Cosa significa per un proprietario svedese di Tesla
Non cambia nulla nell'auto, ed è proprio questo il punto. La Svezia è uno dei mercati più forti per Tesla — la Model Y è stata l'auto più venduta del Paese a settembre, in un mese in cui circa la metà di tutte le nuove auto svedesi era elettrica.
Da novembre, il conducente di una BMW decisamente più rara sulla E4 potrà legalmente lasciare il volante. Il proprietario dell'auto più venduta in Svezia non potrà farlo, e non lo potrà fare finché la Svezia non riconoscerà l'esenzione olandese oppure la decisione valida per l'intero blocco, ora prevista per dicembre non andrà a favore di Tesla. Il divario non riguarda quale sistema sia migliore. Riguarda quale dei due disponga di un certificato valido oltre i confini.