Des propriétaires de Tesla plus anciennes équipées du Hardware 3 signalent que leur ordinateur Autopilot chauffe suffisamment pour se mettre en défaut — et, dans un certain nombre de cas, suffisamment pour rendre l'âme. Les signalements s'accumulent depuis que Tesla a étendu en juillet le déploiement de FSD v14 Lite aux véhicules HW3, et Tesla ne s'est pas exprimée publiquement sur un éventuel lien.

Ce que constatent les propriétaires

L'ordinateur Autopilot HW3 est spécifié pour fonctionner entre 0 °C et 90 °C. Dès que la carte dépasse 90 °C, elle lève un défaut thermique — des propriétaires ont publié des captures d'écran du mode service affichant un code APP_w141_ECU_Thermal_Issue — et certains ont mesuré des températures de carte de 96 °C à 99 °C.

Depuis le siège conducteur, la panne se présente selon un enchaînement désormais familier :

  • L'avertissement des mains rouges sur le volant apparaît.
  • FSD se désengage de force en pleine conduite.
  • La voiture passe à l'état « conduite autonome indisponible » et refuse de réactiver le système jusqu'à ce que l'ordinateur refroidisse.

C'est le cas récupérable. Les signalements les plus graves décrivent un ordinateur qui s'éteint complètement et ne redémarre pas — les propriétaires rapportent que le service Tesla leur a indiqué que l'unité devait être remplacée.

Pourquoi v14 Lite est soupçonné d'être le déclencheur

v14 Lite existe parce que HW3 ne peut pas faire tourner la pile v14 complète. La puce a plusieurs générations de retard et n'offre qu'environ 15 % de la bande passante mémoire d'une carte HW4. Même le modèle allégé est nettement plus lourd que le logiciel v12 livré avec HW3 : le silicium travaille donc plus fort et sur de plus longues durées, et la chaleur en est la conséquence directe.

C'est la chronologie que pointent les propriétaires. Les plaintes suivent l'élargissement du déploiement plutôt qu'une branche de firmware ou un climat particulier, et elles viennent de conducteurs qui ne voyaient aucun avertissement thermique en v12. Cela reste circonstanciel — une corrélation entre des témoignages de propriétaires, pas une déclaration technique de Tesla — et il faut le dire clairement : aucune cause racine n'a été confirmée par l'entreprise.

Ce que cela implique pour les propriétaires HW3 en Europe

Les Tesla HW3 européennes sont dans une position inconfortable. FSD (Supervised) n'est autorisé que dans cinq pays de l'UE, si bien que la plupart des propriétaires roulent ici avec Autopilot plutôt qu'avec la pile complète — ce qui limite, sans l'éliminer, l'exposition au modèle v14 Lite plus lourd livré dans le même firmware.

Le problème de fond, c'est ce que cela dit de l'avenir restant de la plateforme. Tesla a vendu FSD aux propriétaires HW3 en promettant des capacités à venir, et elle n'a toujours pas de plan ferme pour amener ces voitures jusque-là. Une mise à niveau matérielle est évoquée depuis des années sans programme engagé. Si la version allégée censée combler l'écart fait plutôt cuire l'ordinateur, la réponse pratique pour les propriétaires HW3 se réduit à un remplacement de matériel que Tesla ne s'est pas engagée à financer.

Pour l'instant, la parade est peu satisfaisante : les propriétaires confrontés à des défauts thermiques répétés prennent rendez-vous au service, et une fois l'unité en panne, une carte de remplacement est la seule solution proposée. Tout possesseur de HW3 ayant installé v14 Lite et voyant apparaître les mains rouges par temps chaud devrait documenter les codes de défaut en mode service avant de prendre rendez-vous — plusieurs propriétaires indiquent que ce sont ces preuves qui ont fait avancer la discussion.