XPeng a profité d'un Global Brand Event à Munich pour lancer le L03, son nouveau modèle d'entrée de gamme, et a ouvert les carnets de commandes dans plus de 60 marchés simultanément. Les prix allemands démarrent à €35,600, VAT de 19 pour cent comprise, et les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre 2026.

Prix et versions

Version Batterie Autonomie WLTP Moteur Prix à partir de
L03 Standard Range 58.3 kWh LFP 445 km 180 kW (245 PS) €35,600
L03 RWD Long Range 71.2 kWh 520 km 180 kW (245 PS) €38,600
L03 AWD Performance 71.2 kWh 440 km 285 kW (388 PS) €41,600
L03 AWD Performance Ultra 71.2 kWh 440 km 285 kW (388 PS) €46,600
L03 Power X (prolongateur d'autonomie) 37.25 kWh jusqu'à 1,000 km en cumulé — €38,600, automne 2026

La voiture mesure 4.65 m de long pour un empattement de 2.85 m, ce qui la place franchement dans la catégorie des SUV coupés compacts, et non dans le segment des citadines que son prix d'entrée pourrait laisser croire.

C'est le chiffre de recharge qui marque

XPeng annonce un pic allant jusqu'à 236 kW, avec un passage de 10 à 80 pour cent en une vingtaine de minutes. Ce qui rend cela intéressant, c'est l'architecture qui se cache derrière : le L03 y parvient en 400 volts, là où la plupart des voitures atteignant de tels pics utilisent un système 800 volts.

Pour un acheteur européen, cela a une conséquence pratique. Une voiture en 800 volts peut être bridée par des bornes de recharge 400 volts plus anciennes ; une voiture en 400 volts qui encaisse 236 kW s'accorde bien au réseau DC qui existe déjà sur le continent. Sur le papier, c'est une voiture qui devrait recharger près de son pic annoncé sur une large gamme de sites, et pas uniquement sur les plus récents.

Face au Model Y

À €35,600, le L03 passe sous le Tesla Model Y d'entrée de gamme en Allemagne d'environ €3,370, et Electrek chiffre l'écart jusqu'à $10,000 sur les marchés européens selon la finition et le pays. C'est tout l'argument, et XPeng ne s'en cache pas — un SUV coupé compact au prix du Model Y moins une marge, avec une liste d'équipements de série plus longue et une option prolongateur d'autonomie que Tesla ne propose pas du tout.

Les chiffres d'autonomie méritent un second regard avant que quiconque considère la comparaison comme tranchée. Les 520 km du titre appartiennent au RWD Long Range à €38,600, pas à la version d'entrée à €35,600, annoncée à 445 km. Les versions AWD retombent à 440 km. Lire le tableau ligne par ligne compte ici plus que d'habitude.

Ce que cela signifie pour les acheteurs européens

Des prix sous €40,000 pour une voiture de cette taille étaient inhabituels en Europe il y a deux ans et sont désormais monnaie courante, en grande partie parce que les constructeurs chinois ne cessent d'atterrir sur ce montant. L'E2 de Geely est arrivée en Allemagne à €19,990 et le Smart #1 restylé mène la danse avec une recharge en 12 minutes ; le L03 se glisse entre ces modèles et les européennes installées du segment intermédiaire.

La question ouverte, c'est la livraison. Annoncer des commandes dans plus de 60 marchés est facile ; les honorer à partir du quatrième trimestre, avec une variante prolongateur d'autonomie à l'automne, voilà la partie sur laquelle il faudra revenir.