Tesla a publié son premier rapport de sécurité Robotaxi, une page de tesla.com qui comptabilise les miles parcourus par ses robotaxis sans moniteur de sécurité à bord et les met en regard de chaque collision signalée au régulateur américain de la sécurité routière, la NHTSA. Elle a été mise en ligne le 21 octobre 2026, quelques heures avant les résultats du troisième trimestre de Tesla. Elle cite aussi quatre villes « bientôt » desservies : Las Vegas, Phoenix, Jacksonville et San Antonio, sans date. Not a Tesla App a repéré la page le premier ; TeslAnt l'a consultée via une copie de l'Internet Archive réalisée à 18 h 51 UTC.
3,1 millions de miles, dont les deux tiers à Austin
Du 22 janvier au 18 octobre 2026, la flotte a parcouru 3 112 541 miles sans aucun employé de Tesla à bord, dans six villes :
| Ville | Miles sans moniteur de sécurité | Part |
|---|---|---|
| Austin, Texas | 2 118 015 | 68,0 % |
| Dallas, Texas | 608 130 | 19,5 % |
| Houston, Texas | 225 964 | 7,3 % |
| Orlando, Floride | 61 053 | 2,0 % |
| Tampa, Floride | 53 117 | 1,7 % |
| Miami, Floride | 46 262 | 1,5 % |
C'est le rythme qui fait l'actualité. Tesla avait annoncé un million de miles non supervisés lors du lancement du Cybercab le 3 septembre, et sa lettre aux actionnaires du troisième trimestre, publiée le même soir, faisait état de « près de deux millions » fin septembre. Les données hebdomadaires de la page montrent environ 558 000 miles ajoutés au cours de la seule semaine du 12 au 18 octobre, contre 334 000 la semaine du 28 septembre au 4 octobre. Le service de la baie de San Francisco, où un employé est assis au poste de conduite, n'est pas inclus.
Les zéros, et ce qu'ils recouvrent
Tesla ne signale aucun blessé causé par un Robotaxi, aucun déclenchement d'airbag de Robotaxi et aucun piéton ni cycliste percuté. Sa liste des collisions signalées, téléchargeable, montre ce qui se cache derrière ces chiffres : 32 accidents entre le 23 mai et le 18 octobre, dont 30 avec dégâts matériels uniquement. Dans 13 cas, le robotaxi était à l'arrêt. Quinze impliquaient un obstacle fixe, comme une benne à ordures, une bordure de trottoir ou une chaîne suspendue, et trois sont survenus alors qu'un opérateur à distance conduisait ou dégageait le véhicule, des cas que TeslAnt a examinés la semaine dernière. Cela représente environ une collision signalée tous les 97 000 miles, selon les calculs de TeslAnt. La liste diffère du fichier public de la NHTSA, qui recense 36 signalements concernant Tesla : elle exclut les accidents survenus avec un moniteur de sécurité à bord et inclut des accidents d'octobre que la NHTSA n'a pas encore publiés.
Deux entrées mentionnent un hôpital. Le 26 septembre à Dallas, un robotaxi a roulé sur un nid-de-poule dans une zone de travaux à environ 29 mph, et l'un de ses deux passagers « a affirmé avoir consulté un médecin » ; Tesla indique que son enquête n'a révélé aucune blessure. Le 10 octobre, toujours à Dallas, un SUV a été projeté contre un robotaxi arrêté à un stop après avoir percuté une autre voiture, dont le conducteur a été transporté à l'hôpital. Aucun de ces cas n'est comptabilisé, car le chiffre des blessés de Tesla ne couvre que les collisions dans lesquelles le Robotaxi a établi le premier contact.
La référence humaine
En regard de chaque zéro, Tesla indique ce que des conducteurs humains « auraient pu causer » sur les 2,95 millions de miles parcourus au Texas : 9,1 collisions avec blessés, 4,1 déclenchements d'airbag et 0,52 collision avec un piéton ou un cycliste. Ces chiffres proviennent des rapports de police de 2024 à Austin, Dallas et Houston, le nombre de collisions avec blessés étant revu à la hausse pour tenir compte des accidents jamais déclarés à la police. La comparaison ne porte pas sur des grandeurs équivalentes, et la méthodologie de Tesla le reconnaît elle-même : les rapports de police n'indiquent pas quel véhicule a établi le premier contact, si bien que les chiffres humains comptabilisent toutes ces collisions.
Le rapport ne couvre pas les infractions au code de la route. La NHTSA doit encore décider s'il y a lieu d'enquêter sur des plaintes selon lesquelles des robotaxis auraient traversé des zones scolaires en excès de vitesse.
Quatre villes à venir
Las Vegas fait suite à la décision du Nevada, en août, d'autoriser Tesla à exploiter jusqu'à 5 000 robotaxis dans le comté de Clark. Jacksonville serait la quatrième ville de Tesla en Floride et San Antonio sa quatrième au Texas. Notre article de juillet sur le lancement à Miami citait San Antonio parmi les villes déjà desservies ; la page de Tesla montre que ce n'est pas le cas.
Ce que cela signifie en Europe
Pour les propriétaires européens, rien sur cette page ne s'applique encore : en Europe, le FSD est la version supervisée, désormais homologuée dans neuf pays de l'UE. Ce que la page apporte, c'est le premier bilan de sécurité de robotaxis publié par Tesla elle-même, avec une méthode exposée et une liste d'accidents vérifiable au regard des données de la NHTSA.