Tesla a commencé à déployer le firmware 2026.32.3 le 9 septembre 2026. Il s'agit de la première et, pour l'instant, de la seule build de la branche 2026.32, et du numéro de branche le plus élevé que Tesla ait livré. Les notes de version se limitent à quatre entrées, et aucune ne mentionne le Full Self-Driving.

Ce qu'il contient

Entrée Modèles Nouveau ?
Wheel Selection Model 3, Model Y Oui
Navigation dans la bibliothèque Apple Music Model 3, Model Y Reprise à l'identique
Avis de rappel — rappel européen 2026_103555 Model 3, Model Y Deuxième branche à le porter
Améliorations de sécurité Tous Routine

Wheel Selection — « Choisissez parmi de nouvelles options de jantes pour personnaliser l'apparence de votre Tesla » — est le seul intitulé véritablement nouveau. Il n'apparaît ni dans la build 2026.27.6 de la veille, ni nulle part dans les 35 entrées des notes de la Summer Update 2026.26.6.5. Ce qu'il change est cosmétique : la jante que la voiture dessine dans sa propre visualisation, pas celles qui sont boulonnées dessus.

Apple Music n'est pas une nouveauté. La même instruction — aller dans Search, sélectionner Apple Music, puis appuyer sur Library — figure déjà dans les notes de 2026.26.6.5. C'est l'habitude qu'il faut connaître à propos des notes de version de Tesla en général, et c'est exactement ce qui a rendu les notes de la v14.2 Lite identiques à celles de la v14.1 : les entrées sont reprises à l'identique, et quiconque compare à l'œil en conclut que davantage a changé qu'en réalité.

Le correctif de rappel, et ce qu'il signifie pour les propriétaires européens

La troisième entrée porte le correctif du dossier de rappel européen 2026_103555, qui rétablit la conformité au règlement UNECE n° 135 sur le choc latéral contre un poteau. TeslAnt a traité ce correctif lorsqu'il a été livré pour la première fois dans le firmware 2026.27.200, le 1er septembre.

Il ne s'agit pas d'un second rappel. C'est le même numéro de dossier qui arrive sur une deuxième branche — et c'est là tout l'intérêt, car 2026.27.200 est une build FSD pour Hardware 4 qui n'a jamais dépassé environ 1 % de la flotte. Un propriétaire européen de Model 3 ou de Model Y à qui 2026.27.200 n'a jamais été proposé dispose désormais d'une autre voie pour clore le rappel sur son véhicule.

Ce qui n'a pas changé, c'est l'explication. Tesla n'a toujours pas indiqué quel mécanisme une modification logicielle vient toucher dans un essai d'homologation au choc contre un poteau, et aucune autorité d'homologation de l'UE n'a publié d'avis de son côté.

Où en est la branche

Les deux traceurs s'accordent sur le fait que la build est à un stade précoce et divergent sur son ampleur exacte, ce qui est normal : ils suivent des flottes différentes.

NotATeslaApp TeslaFi
Installations 44 voitures 102
Part de la flotte suivie 0,4 % 0,8 %
En attente 1 196

La flotte elle-même reste très majoritairement sur 2026.26. TeslaFi place la seule 2026.26.6.1 à 45,5 % sur 5 693 voitures, et NotATeslaApp situe l'ensemble de la branche 2026.26 à 79,5 %.

Ce que le numéro de branche ne vous dit pas

Un numéro plus élevé ne signifie pas un ensemble de fonctionnalités plus récent. Le chantier FSD se trouve sur 2026.27.x — la v14.3.9 pour Hardware 4 et la v14.2 Lite pour Hardware 3, toutes deux au sein de 2026.27.6 — tandis que 2026.32.3 n'a aucune section FSD.

Sur le seul contenu, 2026.32 se lit comme la succession de la branche grand public 2026.26 plutôt que de la branche FSD 2026.27, ce qui en ferait la build sur laquelle la plupart des voitures atterriront à terme. Tesla ne l'a pas dit, et un jeu de notes de quatre entrées est trop mince pour le confirmer.

Update: 2026-09-10

Le 9 septembre 2026, Not a Tesla App a publié un aperçu concret de la 2026.32 en photos, qui nuance la description de Wheel Selection ci-dessus. Le réglage n’est pas purement cosmétique. Il se situe sur l’écran de configuration des roues et des pneus sous Controls > Service, et Tesla utilise la configuration sélectionnée pour calculer les estimations d’autonomie dans l’application Energy, car rouler sans les enjoliveurs aérodynamiques d’origine augmente la traînée et réduit légèrement l’efficacité sur autoroute. Le menu lui-même remplace l’ancienne liste déroulante textuelle par une grille de rendus en couleurs qui montre chaque design deux fois, avec les enjoliveurs aérodynamiques montés et sans eux, de sorte qu’une jante Arachnid 2.0 de 21 pouces apparaît à côté d’une carte « No Cover ». L’entrée Apple Music se traduit dans l’interface par un onglet Library sous Search, pour retrouver les titres, albums et playlists enregistrés au lieu du catalogue mondial.

Update: 2026-09-11

Not a Tesla App a rapporté le 10 septembre 2026 que la version 2026.32.3 apporte également un élément que la note de version à quatre entrées ci-dessus ne mentionne pas : un bloqueur de publicités intégré au navigateur web de la voiture. Un nouveau bouton AD en haut à droite du navigateur permet de l'activer, et lorsqu'il est actif, le navigateur élimine les traceurs publicitaires, les scripts d'analyse tiers et les animations de bannières lourdes avant l'affichage de la page. Il n'existe aucun panneau de réglages — pas de modification de la liste de blocage ni de moyen d'ajouter un domaine à une liste blanche. Le bénéfice est le plus marqué sur les voitures MCU2 plus anciennes équipées de processeurs Intel Atom, où ce sont les pages chargées de scripts qui donnent au navigateur cette impression de lenteur. Tesla ne l'a pas documenté, et c'est pourquoi cet élément n'apparaît pas dans le tableau des entrées ci-dessus. Source : Tesla ajoute un bloqueur de publicités intégré au navigateur dans la mise à jour 2026.32.

Update: 2026-09-15

Un troisième changement non documenté est apparu le 15 septembre 2026, lorsque Not a Tesla App a rapporté que 2026.32 ajoute une coupure automatique des sièges chauffants. Après environ 30 minutes d'utilisation continue, le chauffage du siège s'éteint de lui-même, et le conducteur peut le rallumer aussitôt depuis la barre de climatisation de l'écran tactile ou depuis l'application Tesla. Comme le bloqueur de publicités évoqué plus haut, il ne figure dans aucune des quatre entrées des notes de version — il a été repéré dans le manuel du propriétaire de Tesla, révisé au fur et à mesure du déploiement de la version. Le manuel invoque la protection des composants : les sièges chauffants consomment du courant 12 volts en permanence, et de longues séances ininterrompues peuvent dégrader l'isolation des fils chauffants et dessécher les matériaux du siège. Cela porte à trois le nombre d'éléments que 2026.32.3 a livrés sans les mentionner, et c'est le schéma à retenir : sur cette branche, les notes de version sont un plancher, pas un inventaire.

Update: 2026-09-19

Dix jours plus tard, le déploiement a répondu à la question que cet article laissait ouverte. NotATeslaApp place désormais la 2026.32.3 à 39,4 % de la flotte qu'il suit — 4 928 véhicules, contre les 44 recensés ici — et TeslaFi l'estime à 39,5 % sur 4 942 installations, dont 1 494 encore en attente. C'est la version la plus installée chez les deux outils de suivi. La branche 2026.26 qui servait de référence a été supplantée : la 2026.26.6.1, que TeslaFi mesurait à 45,5 % le 9 septembre, n'est plus qu'à 11,9 %. Cela confirme la lecture proposée plus haut — la 2026.32 succède à la branche grand public et non à la lignée FSD 2026.27 —, une conclusion qu'un jeu de notes réduit à quatre entrées était trop mince pour établir à l'époque. Par ailleurs, la 2026.27.300, diffusée le 15 septembre avec FSD 14.2.2.6 pour l'Europe, constitue désormais une troisième branche porteuse du correctif du rappel européen 2026_103555.