Le programme allemand de recharge sur autoroute est construit à moitié. L’échéance a glissé à 2028.

Le réseau de recharge rapide commandé par l’État allemand a atteint un chiffre rond sur autoroute. Le 100e des 200 parcs de recharge Deutschlandnetz prévus sur des aires d’autoroute non exploitées a ouvert cette semaine sur le site PWC Räthisgraben de l’A81, en direction de Stuttgart.

À quoi ressemble le 100e site

Le parc est exploité par E.ON Drive Infrastructure et repose sur trois armoires Alpitronic HYC400, offrant six points de charge jusqu’à 400 kW chacun. Cette spécification mérite une lecture attentive : 400 kW est la puissance maximale de l’armoire par point, et aucune Tesla vendue en Europe ne peut l’atteindre. Une Model 3 ou une Model Y atteint un pic bien inférieur à la moitié. Cette marge est prévue pour les voitures 800 volts et, à terme, pour des véhicules qui n’existent pas encore dans le parc automobile.

Qui le construit et avec quel financement

Deutschlandnetz n’est pas un déploiement commercial. Quatre opérateurs ont remporté l’appel d’offres fédéral et construisent puis exploitent les sites pour le compte du gouvernement allemand :

Les progrès sont inégaux selon les opérateurs. TotalEnergies a ouvert 11 des 33 sites autoroutiers qui lui ont été attribués ; le point médian du programme dans son ensemble masque donc des opérateurs à des stades très différents.

L’échéance a été repoussée

L’objectif initial était d’achever les sites autoroutiers d’ici la fin 2026. Il n’est plus crédible alors qu’il reste la moitié des emplacements à réaliser. Les sites devraient désormais être achevés au cours de 2027, et un petit nombre glissera jusqu’en 2028 — soit jusqu’à deux ans de retard pour la dernière partie du programme.

Les causes sont celles, ordinaires, des infrastructures allemandes : raccordements au réseau, autorisations de construire sur des aires de repos sans services et souvent dépourvues d’une alimentation électrique de capacité suffisante, ainsi que travaux de génie civil sur des sites choisis pour leur position dans le réseau plutôt que pour leur facilité de construction.

Pourquoi cela compte pour un propriétaire de Tesla en Allemagne

Parce qu’il s’agit de la recharge qui intervient lorsque le Supercharger est complet ou absent. Les sites Deutschlandnetz se trouvent sur des unbewirtschaftete Rastplätze — les simples aires de stationnement entre les grandes aires de services — qui correspondent précisément aux lacunes sur la carte de Tesla. Ils sont tous en CCS, ouverts à toutes les marques et implantés par un programme public visant la couverture plutôt que le trafic.

Ils arrivent également sous la règle de paiement qui change le 1er janvier 2027, date à laquelle les bornes publiques de 50 kW ou plus devront accepter une carte bancaire. Le nouveau matériel Deutschlandnetz est conçu selon cette norme ; le problème de paiement ponctuel qui affecte encore les anciennes bornes allemandes ne se pose donc pas ici.

Le résumé honnête est que l’Allemagne construit tardivement un bon réseau. Cent sites autoroutiers constituent une couverture réelle ; un objectif manqué de jusqu’à deux ans sur un programme aussi visible mesure assez bien la difficulté que représenteront les cent derniers.