Les propriétaires suisses de Tesla qui attendent le FSD (Supervised) n'attendent pas une décision suisse. Tesla n'en a jamais demandé. L'Office fédéral des routes (OFROU, ASTRA en allemand) indique n'avoir reçu aucune demande de Tesla visant à homologuer le système, a rapporté Tesla Mag le 29 octobre 2026.

Ce que dit l'OFROU

Dans une réponse écrite à Tesla Mag datée du 23 octobre, que l'OFROU a relue le 28 octobre, l'office a déclaré que le système de Tesla « ne dispose actuellement ni d'une réception par type européenne ni d'une homologation pour la Suisse » et que l'OFROU « n'a jusqu'à présent reçu aucune demande de Tesla » à cet effet.

Ce n'est pas nouveau pour l'OFROU. L'office avait donné la même réponse publiquement le 28 août, en répondant à un lecteur sur son propre blog, et ajouté : « Il appartient au constructeur de décider dans quels pays et à quel moment il entreprendra les démarches nécessaires en vue d'une homologation. » Dans la même réponse, l'OFROU a précisé être très ouvert aux systèmes d'aide à la conduite de niveau 2 et 2+ ainsi qu'à la conduite automatisée à partir du niveau 3, mais que leur utilisation sur route dépend du respect des exigences techniques et légales en vigueur.

Deux voies d'accès à la Suisse

L'autorité néerlandaise RDW a homologué le système en avril dans le cadre de la procédure d'exemption de l'UE pour les nouvelles technologies. Les pays de l'UE peuvent choisir de reconnaître cette homologation, et dix l'ont fait, le plus récemment la Lettonie le 26 octobre. La Suisse ne fait pas partie de l'UE et ne la reprend pas automatiquement.

Selon le récit de Tesla Mag sur la réponse de l'OFROU, Tesla a deux options :

  • Une demande suisse. Tesla dépose un dossier auprès de l'OFROU, qui évalue le système au regard du droit suisse.
  • Une réception par type européenne. Une homologation accordée au niveau de l'UE s'appliquerait dans chaque État membre, et la Suisse l'adopterait en vertu de ses accords avec l'UE.

Une décision à l'échelle de l'UE n'est pas attendue avant décembre. Tant que Tesla n'aura pas déposé de demande à Berne ou que la voie européenne n'aura pas abouti à une homologation, le système, que les sites européens de Tesla appellent désormais Tesla Assisted Driving, ne pourra pas être activé en Suisse.

Même homologué, toujours de niveau 2

L'OFROU classe le système « dans son état actuel » comme un système d'assistance au contrôle par le conducteur (DCAS), de niveau 2+. Le conducteur reste responsable et, selon l'OFROU, doit garder les mains sur le volant en permanence. Ce n'est qu'à partir du niveau 3 qu'un conducteur peut lâcher le volant, la responsabilité passant alors au constructeur lorsque le système est engagé ; aucun système de niveau 3 n'est encore homologué en Suisse.

Ce que cela signifie pour les propriétaires suisses

L'attente n'a rien à voir avec un refus suisse : Berne n'a pas été saisie. Pour un propriétaire suisse, le prochain signal utile sera le dépôt d'une demande par Tesla auprès de l'OFROU, ou la décision européenne attendue à partir de décembre. Dans les deux cas, la voiture exigera toujours les mains sur le volant lorsque le système arrivera.