Shell construit des bornes de 400 kW partout en Pologne. Aucune Tesla ne peut exploiter cette puissance.

Shell a mis en service ses trois premiers sites de recharge rapide cofinancés par l'État en Pologne, à Marki, Poznań et Białystok. Chacun est calibré à 400 kW, et chacun marque le début d'un déploiement qui, selon Shell, court jusqu'à la fin de 2028.

Le programme est financé conjointement avec le Fonds national polonais pour la protection de l'environnement et la gestion de l'eau, l'organisme public qui oriente les fonds environnementaux européens et nationaux vers les infrastructures de recharge.

Ce qui a réellement été annoncé

Une réserve sur la dernière ligne. Les dépêches polonaises décrivent le chiffre de 2028 comme des stations supplémentaires, ce qui laisse véritablement dans le flou si les 60 englobent les 25 prévues cette année ou s'y ajoutent — soit la différence entre un réseau de 60 stations et un réseau de 85. Shell n'a publié aucun total cumulé, il faut donc considérer 60 comme un plancher.

Pour donner l'échelle : Shell exploite actuellement une quarantaine de points de recharge répartis sur 17 sites en Pologne, contre 441 stations-service à la fin de 2025. Même la lecture la plus prudente quadruple à peu près son empreinte de recharge. Shell indique que les nouveaux sites s'installent sur les grands axes et aux sorties des grandes villes.

Ce qu'une Tesla prélèvera réellement

Pas 400 kW. Aucune Tesla vendue en Europe ne peut les encaisser — une Model 3 ou une Model Y culmine autour de 250 kW un bon jour, avec une batterie chaude et un faible niveau de charge, et ne tient cette valeur que sur une courte portion de la courbe. Le même calcul s'appliquait quand Ionity a ouvert un site de 600 kW à Karlsruhe.

Le chiffre compte tout de même, mais pas de la manière que suggère le titre. Une armoire de 400 kW se partage généralement entre deux points, si bien que le gain concret est qu'une seconde voiture qui arrive ne divise pas votre session par deux. Ce que vous achetez, c'est de la marge, pas de la vitesse de pointe.

Ce que cela coûte à un propriétaire polonais

Shell a été inhabituellement direct sur ce point. Des représentants de l'entreprise ont reconnu que les sites Shell Recharge sont actuellement parmi les plus chers du marché polonais, et ont indiqué que la tarification serait ajustée aux conditions du marché, avec des tarifs différents selon les sites.

Cela mérite d'être mis en regard de ce que paient déjà les conducteurs polonais. La promotion d'été d'Orlen s'est achevée début septembre et ses tarifs sont remontés à 2,69 złoty par kWh. Tesla, de son côté, continue d'ouvrir ses Superchargers polonais aux autres marques, ce qui place un plancher concurrentiel précisément sur les corridors où Shell construit.

Donc la lecture honnête pour un propriétaire de Tesla en Pologne : davantage de capacité 400 kW sur les grands axes, c'est une bonne nouvelle, le chiffre de puissance ne vous concerne pas, et le recours à ces sites dépendra d'un tarif que Shell n'a pas encore publié.

Ce qui reste en suspens

Shell s'est engagé sur au moins une station supplémentaire en 2027 sans avoir tranché entre 200 kW et 400 kW. Aucun prix au kWh, aucune condition d'itinérance et aucune liste de sites au-delà des trois premiers n'ont été communiqués. Aucun engagement de fiabilité n'y est non plus associé — la même lacune que TeslAnt avait relevée quand Shell a reconstruit 150 points de recharge rapide en Allemagne sans publier de données de disponibilité pour les accompagner.

Un plan financé avec un partenaire public est un signal plus solide qu'un objectif de communiqué de presse. Cela reste un plan.