Shell Recharge a remplacé le matériel de 150 points de recharge rapide répartis sur plus de 40 sites allemands, un chantier qui, selon l'entreprise, était achevé fin août 2026. Au moins 50 points supplémentaires doivent recevoir un nouveau matériel avant la fin de l'année, portant le programme 2026 à un minimum de 200.

C'est le cadrage qui est intéressant. « La prochaine phase de l'électromobilité ne se décidera pas au seul nombre de points de recharge, mais à leur fiabilité dans l'usage quotidien », a déclaré Florian Glattes, de Shell Mobility Allemagne, Autriche et Suisse.

Le diagnostic est juste. Il n'est accompagné d'aucune preuve.

Ce que Shell n'a pas dit

Divulgué Non divulgué
150 points modernisés puissance de charge du nouveau matériel, en kW
plus de 40 sites quels systèmes ont été remplacés
≥50 points de plus d'ici la fin de l'année types de connecteurs, prise en charge de Plug and Charge
~2 400 points en Allemagne évolutions des terminaux de paiement
« stabilité technique accrue » disponibilité avant ou après, sous quelque forme que ce soit

Pour un programme justifié explicitement par la fiabilité, l'absence du moindre indicateur de disponibilité est l'information principale. Il n'y a aucun taux de panne de référence, aucun chiffre après la mise à niveau, et aucune définition de la « stabilité technique accrue » que le nouvel équipement est censé apporter. À la lecture de cette annonce, un conducteur ne peut pas savoir si un site Shell qui l'a laissé en plan en juin fonctionne désormais.

L'échelle compte aussi : 150 points, c'est environ 6 % des quelque 2 400 points de recharge allemands de Shell. Même à 200 en décembre, la grande majorité du réseau fonctionnera avec le matériel qui était déjà en place l'an dernier.

Pourquoi un conducteur de Tesla en Allemagne devrait quand même s'y intéresser

Les Superchargers ne représentent pas tout l'horizon d'une Tesla européenne, et de plus en plus, ce n'est pas leur vocation. Les Tesla se rechargent en CCS partout sur le continent, les réseaux tiers couvrent des itinéraires et des destinations absents de la carte des Superchargers, et les tarifs sont désormais réellement concurrentiels entre eux.

La fiabilité reste le terrain où la recharge tierce perd face à Tesla, et c'est un problème de matériel et de logiciel plutôt que de couverture — négociations de charge qui échouent, terminaux de paiement hors service, sessions qui plafonnent à 4 kW. Le remplacement de bornes physiques par Shell sur 40 sites relève de ce travail ingrat qui s'attaque vraiment au problème, et c'est pourquoi il mérite d'être rapporté même sans chiffres à l'appui.

Cela intervient également face à un réseau qui a commencé à perdre sur le critère qui lui appartenait autrefois. Le réseau de Superchargers de Tesla est tombé à la quatrième place de l'étude J.D. Power 2026, battu sur le coût, et le marché européen de la recharge continue de se consolider — comme l'a montré le 1er septembre la coentreprise autoroutière scandinave scindée en trois. Des opérateurs qui se concurrencent sur le fait qu'une borne fonctionne, plutôt que sur le nombre de bornes installées, c'est la version la plus saine de cette concurrence.

Le test est simple et Shell ne l'a pas rendu possible : publier les chiffres de disponibilité l'an prochain et laisser les conducteurs vérifier l'affirmation.