Les constructeurs chinois ont signé un nouveau record européen en août. Dataforce chiffre leurs immatriculations cumulées à 97 639 voitures, soit 11,7 % du marché — contre 11,2 % en juillet, et plus du double des quelque 43 500 unités immatriculées en août 2025, lorsqu'une part de 5,5 % constituait déjà un record.
Il y a un an, JATO rapportait que les marques chinoises dépassaient pour la première fois Audi et Renault en Europe. Cet août, elles ont récidivé sur un volume deux fois supérieur.
| Période | Part des marques chinoises | Immatriculations |
|---|---|---|
| Août 2025 | 5,5 % | ~43 500 |
| Juillet 2026 | 11,2 % | — |
| Août 2026 | 11,7 % | 97 639 |
Une réserve sur ce chiffre : Dataforce comptabilise l'UE, le Royaume-Uni, l'Islande, la Norvège et la Suisse — environ 98 % des immatriculations, le Portugal et la Croatie restant hors de l'échantillon. D'autres fournisseurs découpent la carte différemment, si bien que les parts issues de maisons distinctes ne sont pas directement comparables.
La hiérarchie de tête, désormais dans les données mensuelles
Que BYD domine ce peloton n'est pas nouveau en soi : Schmidt Automotive Research le donnait devant MG au deuxième trimestre en Europe de l'Ouest. Ce qu'apporte le mois d'août, c'est le même résultat dans le décompte mensuel à l'échelle européenne, où MG tenait encore : de janvier à juillet, moins de 7 000 voitures séparaient les trois premiers.
| Rang en août | Marque |
|---|---|
| 1 | BYD |
| 2 | Chery (Omoda/Jaecoo) |
| 3 | MG (SAIC) |
MG disposait d'une décennie d'avance en Europe et reste en tête sur le cumul annuel. Elle ne l'est plus sur le mois. Le Seal U de BYD a été le modèle de marque chinoise le plus vendu en août.
Les droits de douane ne couvrent toujours qu'une seule motorisation
La croissance ne se produit pas dans la colonne que l'UE a réglementée. Les marques chinoises ont capté environ une hybride sur quatre immatriculée en Europe en août, et près d'une hybride rechargeable sur trois.
C'est exactement la faille tarifaire telle qu'elle a été rédigée. Les droits antisubventions de l'UE portent les taux sur les voitures 100 % électriques fabriquées en Chine jusqu'à environ 45 %, et ils ne s'appliquent qu'aux voitures 100 % électriques. Une hybride rechargeable sortie de la même usine acquitte les 10 % standard. Sommées de cesser d'expédier des véhicules électriques bon marché, les marques ont expédié autre chose, et plusieurs assemblent désormais en Europe pour échapper complètement à la mesure.
Où se situe Tesla sur le même mois
Le mois d'août de Tesla a été le plus contrasté depuis des années, ce qui rend trompeur tout chiffre européen unique.
| Marché | Tesla en août 2026 |
|---|---|
| France | 4 622 Model Y — voiture la plus vendue toutes motorisations confondues |
| Norvège | 627 unités, en baisse de 79 % |
| Suède | 123 unités, en baisse de 41 % |
| Espagne | En baisse de 79 % |
| Portugal | En baisse de 37 % |
| Italie | En baisse de 36 % |
La France constitue un véritable jalon : c'est la première fois qu'une Tesla arrive en tête du classement français toutes motorisations confondues. L'effondrement nordique, le même mois, est tout aussi réel.
Ce que cela signifie pour un acheteur européen
La concurrence à laquelle Tesla fait face ici ne porte pour l'essentiel pas sur la même voiture. Une grande partie du volume de ce peloton est constituée d'hybrides rechargeables, une motorisation que Tesla ne fabrique pas et ne fabriquera pas. Ce que ce volume produit, c'est un appel d'air sur les acheteurs à 30 000 € qui auraient pu faire l'effort d'une Model 3 d'entrée de gamme, et une pression sur les valeurs résiduelles de tout le segment.
Le chiffre à surveiller n'est toujours pas ces 11,7 %. C'est de savoir si Bruxelles étendra les droits de douane aux hybrides. Si elle le fait, le volume qui s'écoule aujourd'hui par cette faille devra revenir dans la colonne du 100 % électrique — celle où Tesla est réellement en concurrence.