La moitié des Allemands qui rejettent Tesla accusent la politique de Musk, selon une étude

L'Allemagne connaît précisément le boom de la voiture électrique que Tesla a défendu pendant une décennie. Au premier semestre 2026, près d'une voiture neuve immatriculée sur quatre dans le pays était dotée d'un moteur électrique. La part de Tesla sur ce marché est à peine inférieure à 2%.

Une étude des instituts d'études de marché Uranos, basé à Hamburg, et Dynata, réalisée pour Der Spiegel, a interrogé 1,031 propriétaires allemands de Tesla et acheteurs potentiels de voitures électriques pour comprendre pourquoi. Sa réponse ne tient ni au prix, ni à l'autonomie, ni au réseau de recharge.

L'écart

La part de marché allemande de Tesla a culminé à 2.6% en 2022, année où l'entreprise y a vendu près de 70,000 voitures. Au premier semestre 2026, elle en a immatriculé environ 29,000 — sur un marché où la demande d'électrique est activement subventionnée et progresse rapidement.

En valeur absolue, la perte de part de marché reste modeste. Ce qui la rend notable, c'est son sens : elle survient pendant la plus forte séquence jamais enregistrée de demande allemande de véhicules électriques, parallèlement à une prime à l'achat dont les demandes dépassent largement les prévisions.

Ce qu'ont réellement dit les personnes interrogées

Chez celles qui rejettent la marque, les motifs étaient précis et personnels plutôt que liés au produit :

Les partisans, à l'inverse, citaient l'innovation (56%), une envie générale de voiture électrique (52%) et les performances technologiques (43%). Sur l'ensemble de l'échantillon, les raisons de passer à l'électrique étaient la préoccupation environnementale (51%) et l'avantage sur les coûts d'usage (49%).

Le constat le plus tranchant de l'étude porte sur ce qui prédit ces attitudes. La vision politique du monde a façonné le regard des répondants sur Tesla plus fortement que l'âge ou le revenu — les deux variables qui dominent d'ordinaire les études d'achat automobile. Le groupe favorable à Tesla penchait vers le néolibéralisme, le groupe hostile vers la gauche progressiste. Autrement dit, Tesla est devenue en Allemagne un objet politique comme aucune autre marque automobile. Cela rejoint le tableau à l'échelle de l'UE dressé par une enquête distincte de juillet, selon laquelle Tesla arrivait dernière de 28 marques automobiles dans les 27 États membres en matière d'opinion nette favorable.

« Elle pourrait être bien plus élevée »

Björn Welzel, cofondateur d'Uranos, désigne la cause sans détour. La marque Tesla, dit-il, « n'est plus aussi forte qu'il y a quelques années », et la part de marché « pourrait être bien plus élevée s'il ne s'était pas positionné ainsi sur le plan politique ».

L'allusion vise le passage d'Elon Musk au service de l'administration Trump en 2025 et sa sympathie affichée à plusieurs reprises pour l'AfD — des interventions dans la politique intérieure allemande qui ont atterri sur le marché même où Tesla exploite sa seule usine automobile européenne.

Ce qu'il faut en retenir pour les propriétaires et les acheteurs

Deux réserves s'imposent. Il s'agit d'intentions d'achat déclarées, non de comportements observés, et les répondants surestiment systématiquement le caractère principiel de leurs achats. La position allemande de Tesla subit par ailleurs d'autres pressions — une Model 3 vieillissante et une vague de rivales européennes et chinoises au tarif agressif qui n'existaient pas en 2022.

Mais le mécanisme décrit par l'étude n'est pas de ceux dont Tesla peut se sortir par l'ingénierie. Un modèle moins cher, une meilleure courbe de charge ou un déploiement plus rapide de FSD ne répondent pas à un rejet enraciné dans les propos du patron. La conséquence pratique pour les acheteurs allemands, c'est un marché où Tesla continue de remiser pour écouler ses voitures — ce qui, pour qui a décidé que la politique ne gouverne pas son achat, n'est pas le pire endroit où faire ses courses.