Lidl a baissé sa recharge rapide à 59 p/kWh. Une Tesla recharge encore moins cher à domicile ou sur un Supercharger.

Lidl GB a baissé le prix de la recharge rapide dans ses magasins à 59 p/kWh le 8 septembre 2026, contre 62 p/kWh auparavant, pour les conducteurs qui paient via l'application Lidl Plus. L'enseigne a également engagé 10 millions de livres pour installer environ 100 bornes de recharge rapide supplémentaires dans des magasins existants avant la fin de son exercice, ainsi que des bornes dans la plupart des magasins nouvellement construits.

Il s'agit d'une véritable baisse de prix et d'une véritable expansion. Cela mérite aussi d'être mis en regard de ce qu'une Tesla paie déjà.

Ce que Lidl annonce

Les deux chiffres d'économies exigent que leur point de référence soit précisé, car les documents de presse de Lidl ne l'annoncent pas d'emblée : les 4 £ par session et les 529 £ par an sont mesurés par rapport à une moyenne de marché de 80 p/kWh, et non par rapport aux 62 p que Lidl pratiquait auparavant. Face à l'ancien tarif, la baisse est de 3 p/kWh — soit environ 90 p sur une recharge d'appoint de 30 kWh.

L'explication donnée par Lidl pour justifier sa capacité à baisser ses prix est structurelle, et c'est la phrase la plus intéressante de l'annonce : contrairement aux supermarchés qui confient leurs parkings à un opérateur de bornes tiers, Lidl est pleinement propriétaire de ses bornes, et fixe donc le tarif au lieu de le négocier.

« En développant nos bornes de recharge rapide, nous faisons en sorte qu'il soit aussi simple et abordable que possible pour les clients de recharger pendant qu'ils font leurs courses », a déclaré Richard Taylor, directeur immobilier de Lidl GB.

Ce que cela signifie si vous conduisez une Tesla

Sans détour : 59 p/kWh n'est pas un tarif avantageux pour vous. Le tarif Supercharger de Tesla au Royaume-Uni est segmenté par plages horaires et par paliers — environ 25 p/kWh en heures creuses et 41 p en heures pleines avec l'abonnement à 9,99 £ par mois, et environ 35 p en heures creuses et 60 p en heures pleines sans abonnement, selon les observateurs du réseau. Les véhicules électriques non-Tesla paient environ 65 p/kWh sur le même matériel.

Le nouveau tarif membre de Lidl se situe donc à peu près au niveau d'une session Supercharger sans abonnement en heures pleines, et à plus du double d'un tarif d'abonnement en heures creuses. Le chiffre de 529 £ correspond à une économie par rapport au haut de gamme tarifaire du marché public, et non par rapport au réseau de Tesla.

Là où cela compte vraiment, c'est la géographie et la durée d'arrêt. Un parking de supermarché, c'est un arrêt de 20 minutes que vous faisiez de toute façon, en ville plutôt qu'au bord d'une autoroute — précisément le manque qui pèse pour les conducteurs sans stationnement privé, ce groupe laissé à découvert par le constat selon lequel la moitié des collectivités britanniques ne proposent aucune recharge sur voirie. Pour eux, 100 bornes rapides supplémentaires dans des zones commerciales résidentielles valent plus qu'une baisse de tarif de 3 p.

Ce que cela signifie ailleurs en Europe

La recharge en commerce devient le troisième étage de la recharge européenne, en dessous des réseaux autoroutiers et au-dessus du domicile. Un propriétaire de Tesla en Allemagne qui lit ces lignes devrait en reconnaître la forme : l'enquête du BDEW dont nous parlions la semaine dernière a établi que les conducteurs allemands rechargent en ville et délaissent l'autoroute — la même substitution que Lidl intègre désormais à sa tarification. Ce qui diffère, c'est qui fixe le tarif. Dans la plupart des pays d'Europe, le parking d'un supermarché est loué à un opérateur de bornes ; en Grande-Bretagne, Lidl possède les siennes, et c'est pourquoi l'enseigne a pu baisser ses prix cette semaine alors que ses concurrents ne peuvent pas.

Les distributeurs deviennent des faiseurs de prix dans la recharge, et non plus de simples bailleurs. C'est parce que Lidl possède son matériel qu'il a pu agir sur le prix cette semaine ; le réseau en marque propre de Walmart aux États-Unis est passé sous les tarifs des Superchargers selon la même logique. Le réseau de Tesla n'est plus le seul à réunir une application intégrée, un tarif fixe et une clientèle captive — et voici le premier supermarché britannique à le concurrencer sur les trois fronts.