Walmart compte désormais 100 sites de recharge. Chacun dispose d'une prise NACS et d'un tarif inférieur.

Walmart a atteint 100 sites de recharge rapide en courant continu dans 20 États américains le 24 août, un réseau que l'enseigne a construit, possède et exploite elle-même plutôt que de louer ses places de parking à un opérateur de recharge. Chaque site compte huit à seize points de charge jusqu'à 400 kW et — le détail qui compte pour Tesla — tous proposent à la fois des connecteurs CCS et NACS.

« Atteindre 100 sites est une étape importante, et notre large maillage nous permet de rendre la recharge des véhicules électriques plus accessible aux communautés », a déclaré Shayne Wahlmeier, vice-président senior de Walmart. L'entreprise indique qu'elle poursuivra son déploiement sur les marchés où elle identifie un besoin, en travaillant avec les services publics locaux et d'autres partenaires, mais elle n'a publié ni objectif chiffré ni calendrier.

Le prix, c'est tout l'enjeu

Walmart ne cherche pas à couvrir plus de terrain que Tesla. Il casse ses prix.

Les chiffres par réseau proviennent des données de référence sur la recharge de Paren telles que rapportées par InsideEVs, qui classe Ionna comme le moins cher de 17 réseaux et Walmart au quatrième rang. La moyenne nationale est le chiffre publié par Paren lui-même pour le deuxième trimestre 2026. Les membres Walmart+ bénéficient de 10 % supplémentaires de réduction, ce qui ramène une session déjà bon marché à environ 0,39 $.

Cela place Walmart environ 23 % en dessous de Tesla par kWh, et Ionna environ 34 % en dessous. Le coût de la recharge n'est pas une variable négligeable dans l'économie de la possession : sur une charge de 60 kWh, l'écart entre Ionna et Tesla atteint environ 11 $.

La part de Tesla a franchi un seuil ce trimestre

Le rapport de Paren pour le deuxième trimestre 2026, publié le 14 juillet, a enregistré un fait inédit — la part historique de Tesla dans les points de recharge rapide en courant continu aux États-Unis est passée sous les 50 %.

Tesla reste le premier opérateur individuel et continue de construire massivement : la marque a ajouté 1 185 points de charge sur le trimestre. Mais cela ne représentait que 27,0 % des 4 382 points ajoutés à l'échelle nationale. Environ trois quarts des nouvelles capacités de recharge rapide aux États-Unis sont désormais installées par d'autres.

Rien de tout cela n'est un déclin. C'est la fin d'une position de monopole.

Pourquoi la prise NACS change les termes du débat

L'avantage structurel de Tesla en Amérique du Nord n'a jamais été le prix. C'était qu'une Tesla ne pouvait se recharger commodément que sur les Superchargers, et que personne d'autre ne pouvait y accéder. Ces deux volets ont désormais disparu. Walmart installe le NACS sur chaque site ; Ionna aussi. Un conducteur de Tesla peut s'arrêter chez Walmart, utiliser le connecteur déjà présent sur sa voiture et payer environ un quart de moins qu'à un Supercharger.

C'est la même pression que celle apparue dans l'étude 2026 de J.D. Power, où le réseau Supercharger est tombé à la quatrième place sur le coût et le paiement.

Ce que cela signifie en Europe

Directement, rien. Walmart et Ionna n'opèrent pas ici, et les Superchargers européens se positionnent face à un autre jeu de concurrents.

C'est la tendance qui compte. Tesla a passé deux ans à ouvrir ses Superchargers aux autres marques à travers l'Europe, ce qui transforme le réseau : d'argument d'achat d'une Tesla, il devient une activité qui doit se battre sur les tarifs. Dès lors que le connecteur cesse d'être une barrière — sur l'un ou l'autre continent — le réseau est jugé sur le prix et la fiabilité comme n'importe quel autre. Les États-Unis sont simplement plus avancés dans cette transition.