La France rédigera d’ici mi-2027 son propre règlement pour les voitures sans conducteur, et trois groupes souhaitent exploiter des robotaxis autour de Paris à partir de 2028. Ces deux annonces sont issues des Assises du Véhicule Autonome, organisées à Paris le 23 octobre 2026. Le ministre des Transports Philippe Tabarot a déclaré que la France adapterait son cadre réglementaire pour autoriser les véhicules sans conducteur, et BFM TV rapporte que son ministère établira, au premier semestre 2027, une doctrine nationale d’homologation définissant progressivement les règles de sécurité. La France accélérerait le déploiement des véhicules autonomes « tout en maintenant des exigences strictes en matière de sécurité et de souveraineté des données », a déclaré Tabarot.
Trois candidatures pour Paris
| Projet | Partenaires | Ce qui a été annoncé |
|---|---|---|
| Living Lab de conduite autonome du Grand Paris | Métropole du Grand Paris, Bolt, Stellantis, Pony.ai | Jusqu’à 5 communes à partir de 2028, environ 30 d’ici 2030 |
| Alliance nationale pour les robotaxis | Wayve, Stellantis, Nvidia, Uber, avec le soutien du gouvernement français | La France comme base européenne pour les robotaxis de niveau 4 ; aucune date ni taille de flotte communiquée |
| Candidature de Clichy | Ville de Clichy, compagnie de taxis G7, Milla | Une alternative « 100 % souveraine » exploitée avec des chauffeurs de taxi professionnels |
Les projets du Grand Paris et de Clichy sont des candidatures concurrentes dans le cadre de l’initiative Autonomous Drive Ambition Cities (ADACities) de la Commission européenne. Par ailleurs, Île-de-France Mobilités prévoit un pilote de transport public sans conducteur dès le début de 2028 autour de Versailles, Saint-Quentin-en-Yvelines et Paris-Saclay.
Comment fonctionnerait le pilote du Grand Paris
La première phase couvre au maximum cinq communes du nord-ouest de la métropole, que BFM situe dans les Hauts-de-Seine, avec un service commercial visé dans environ 30 communes pour 2030, sous réserve d’homologation. Stellantis fournit des véhicules reposant sur sa plateforme « L4-Ready », avec direction et freinage redondants. Pony.ai est cité comme fournisseur potentiel du logiciel de conduite, fonctionnant sur la plateforme Hyperion de Nvidia, tandis que Bolt exploite le service via sa filiale Bolt Autonomous Driving Solutions. Le premier déploiement fera l’objet d’une évaluation indépendante portant sur la sécurité, l’acceptation par les passagers et l’intégration aux transports publics.
La flotte débuterait à petite échelle. Bolt est « prêt à investir et à lancer jusqu’à 33 véhicules dans un premier temps », a déclaré Charlotte Eisner de Bolt à Journal Auto, mais aller plus loin nécessite « une trajectoire claire vers des opérations commerciales à grande échelle ». BFM rapporte que, pour être autorisé en France, le système de Pony.ai devrait prendre ses décisions de conduite à bord, sans qu’aucune donnée cartographique ni image ne quitte l’EU. Les fédérations de taxis souhaitent que les permis d’exploitation soient d’abord réservés aux détenteurs de licences existantes.
Ce que cela signifie pour Tesla
Aucun de ces projets n’utilise de véhicule Tesla ni de logiciel Tesla. Les voitures sont fournies par Stellantis et le logiciel de conduite par Pony.ai ou Wayve. La France reste néanmoins importante pour Tesla. Elle a refusé FSD (Supervised) en juillet, promis en septembre de soutenir son homologation, et rédige désormais les règles nationales que tout service sans conducteur en France, y compris celui de Tesla, devrait respecter. FSD (Supervised) est un système de niveau 2 où le conducteur reste responsable ; son parcours d’homologation est donc distinct de celui des robotaxis de niveau 4. Musk a déclaré que le Cybercab arriverait en Europe sans donner de date.
La place de Paris en Europe
Paris rejoint une liste croissante de projets européens de robotaxis : Wayve et Uber à Londres, Pony.ai et Verne à Zagreb, ainsi que Waymo à Munich et à Madrid, les deux visant 2027. Le précédent projet de Bolt pour 25 000 robotaxis Lucid ne désignait aucune ville. Sa candidature pour Paris s’accompagne d’un lieu, d’un lancement en 2028 et de véhicules Stellantis.