Uber et Wayve ont commencé à transporter des passagers dans des voitures autonomes à Londres le 3 septembre 2026. Il s'agit du premier service public de robotaxis du Royaume-Uni, et il a devancé Waymo comme Baidu dans la capitale.
À quoi ressemble une course
Les voitures sont des Ford Mustang Mach-E équipées de l'AI Driver de Wayve — les mêmes 15 véhicules homologués par Transport for London en août. Un chauffeur de VTC formé et agréé par TfL est installé au volant lors de chaque trajet et peut reprendre la main à tout moment.
Les clients ne peuvent pas en demander un. L'application Uber les met en relation, et ils peuvent accepter ou refuser ; en cas de refus, une voiture classique leur est attribuée. Les tarifs sont inchangés : un trajet en robotaxi coûte le prix d'une course Uber standard, Electric ou Comfort équivalente, sans supplément lié à l'autonomie. Uber indique que plus de 140 000 Londoniens ont manifesté leur intérêt pour bénéficier d'une mise en relation prioritaire, contre environ 100 000 au moment de l'octroi des licences.
Délibérément restreint
Les deux entreprises décrivent une flotte de quelques dizaines de voitures pour commencer, avec une expansion par phases. Dans le cadre du dispositif pilote britannique, la suppression du conducteur de sécurité exige une autorisation distincte que ni l'une ni l'autre ne détient — pour l'instant, chaque course en robotaxi à Londres est donc surveillée par un être humain payé pour cela.
Le même pari que celui de Tesla
Le système de Wayve repose sur une conduite apprise de bout en bout, avec caméras et radar et sans cartes haute définition : la voiture généralise à partir de son expérience au lieu de suivre un itinéraire relevé à l'avance. C'est architecturalement le pari de Tesla, et l'inverse de l'approche cartographiée et fortement dépendante du lidar qui sous-tend le palmarès de Waymo.
Le premier système de conduite apprise à transporter des passagers payants en Europe n'est donc pas celui de Tesla. Mais c'est l'architecture de Tesla, et c'est un régulateur européen qui l'a autorisée.
Trois voies d'accès, trois exigences différentes
| Opérateur | Voie d'accès aux routes européennes | Où en est le dossier |
|---|---|---|
| Wayve + Uber | Licence VTC par véhicule, une seule ville | Transporte des passagers à Londres depuis le 3 septembre, conducteur de sécurité à bord |
| Tesla | Réception UE par type via une dérogation au titre de l'article 39 | Vote du TCMV le 6 octobre 2026 |
| Waymo | Ville par ville ; Munich en premier dans l'UE | Sans conducteur visé d'ici fin 2027 |
Ces demandes ne sont pas comparables. Autoriser 15 taxis supervisés dans une seule ville est bien moins lourd que certifier un logiciel pour des centaines de milliers de voitures privées dans 27 États membres, et le lancement de Wayve ne dit rien du moment où Tesla franchira sa propre barre.
Ce que cela signifie pour les propriétaires européens
Ce qu'il indique, en revanche, c'est que les régulateurs européens avancent lorsque la question de la responsabilité a une réponse humaine évidente. Les voitures de Wayve se conduisent seules avec un professionnel agréé juridiquement responsable du trajet. Tesla demande à 27 gouvernements d'autoriser des propriétaires ordinaires à superviser la même catégorie de système sur la route de leur choix.
Cette demande a désormais une date, et l'arithmétique qui la sous-tend vient de changer : la France est passée du refus du FSD au soutien de son homologation avant le vote d'octobre. Si elle passe, l'écart se referme vite — un propriétaire de Tesla à Lyon ou à Leipzig disposerait de l'autonomie supervisée dans sa propre voiture, au lieu d'attendre d'être mis en relation avec celle d'un autre.