Un ingénieur de BYD France a enregistré 721,85 kW en rechargeant une Denza Z9 GT sur un point de recharge public du Cantal — sur une unité dont la puissance nominale est de 600 kW. Il s'agit de la puissance de recharge la plus élevée rapportée sur une borne publique européenne, et elle a été tirée par une voiture déjà commercialisée en France.
Song Yu a mené la session sur un site Atlante à Saint-Flour. La puissance a oscillé entre 560 et 722 kW, et la voiture est passée de 47 % à 80 % d'état de charge en quatre minutes, en absorbant 43 kWh. Selon Automobile Propre, elle a tenu une puissance élevée jusqu'à 90 % — et pas seulement lors d'un bref pic en bas de la courbe.
Comment une voiture tire plus que la valeur nominale
La puissance annoncée d'une borne est une valeur continue dans des conditions de référence, pas un plafond absolu, et les sites haute puissance modernes ne placent pas une armoire derrière chaque câble. Ils font fonctionner une armoire de puissance centrale qui alimente plusieurs distributeurs avec une allocation dynamique, de sorte qu'un seul véhicule peut recevoir l'essentiel de la puissance du site lorsque les emplacements voisins sont inoccupés. L'HYC1000 d'Alpitronic fonctionne exactement de cette manière, et en juin il a fait passer son plafond CCS de 600 kW à 1 000 kW sur un seul câble — les mêmes 600 kW que ceux cités pour l'unité de Saint-Flour. Atlante n'a pas indiqué quel matériel a été installé à Saint-Flour : il faut donc considérer ce mécanisme comme probable, et non comme confirmé.
La voiture constitue l'autre moitié de l'équation. La Z9 GT embarque une batterie LFP Blade de deuxième génération de 122,5 kWh sur une architecture 1 000 volts, ce qui lui permet d'accepter un tel courant sans faire cuire les câbles. BYD annonce son système Flash Charging jusqu'à 1 500 kW avec l'équipement adéquat : 721 kW représentent donc moins de la moitié de ce que la voiture prétend pouvoir encaisser.
Ce que fait une Tesla sur ce type de borne
| Puissance DC de pointe | |
|---|---|
| Denza Z9 GT (mesurée, Saint-Flour) | 722 kW |
| Alpitronic HYC1000, plafond CCS depuis juin | 1 000 kW |
| Armoire Tesla V4, Hellerudsletta, Norvège | 500 kW |
| Emplacement Supercharger européen classique | ~250 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y | ~250 kW |
L'infrastructure de recharge européenne a désormais environ trois longueurs d'avance sur ce que n'importe quelle Tesla peut accepter. La réponse de Tesla elle-même, la première armoire V4 de 500 kW d'Europe, en Norvège, constitue une marge pour le site plutôt qu'un gain de vitesse pour la voiture — aucune Tesla en vente ne s'en approche.
Ce qui devrait inquiéter Tesla
La puissance de pointe n'a jamais été l'argument de Tesla. La courbe plate, si : une Model 3 ou une Model Y maintient un débit utile loin dans la charge de la batterie là où les concurrentes s'essoufflent tôt, et c'est pourquoi les longs trajets en Tesla battent des voitures aux chiffres plus flatteurs sur le papier. Tenir une puissance élevée jusqu'à 90 %, c'est précisément cet avantage — et cette session l'a pris.
Ce que cela change pour un propriétaire européen
Rien quant à votre vitesse de recharge, et beaucoup quant à votre attente. Une voiture qui libère un emplacement en quatre minutes l'occupe une fraction du temps que met une Tesla sur un site CCS partagé — et à mesure que les Superchargers continuent de s'ouvrir aux autres marques, cela joue dans les deux sens. Sur le réseau autoroutier français lui-même, la moyenne réelle est de 81 kW sur 29 minutes. Le record et la réalité sont très éloignés l'un de l'autre.
La Z9 GT coûte environ 115 000 €, pèse 2,9 tonnes et offre à peu près 400 km d'autonomie réelle sur autoroute. Elle démontre ce que l'infrastructure peut déjà délivrer, pas ce que la plupart des gens achèteront.