Le matériel de recharge européen continue de gravir la courbe de puissance. Alpitronic, l'entreprise du Tyrol du Sud dont les Hyperchargers équipent des milliers de sites européens, a ajouté à son système HYC1000 un nouveau distributeur haute performance capable de pousser jusqu'à 1 000 kW par un seul câble CCS, bien au-delà de ce que n'importe quelle voiture électrique sur la route peut réellement accepter aujourd'hui.
Ce qui a changé
Le HYC1000 existait déjà comme plateforme de classe mégawatt d'Alpitronic. La nouveauté est un nouveau distributeur CCS refroidi par liquide qui porte la puissance d'un seul connecteur à plus de 1 000 A et jusqu'à 1 000 kW. Jusqu'à présent, le HYC1000 plafonnait à 600 kW en CCS. C'est un quasi-doublement de la puissance disponible sur un seul câble.
Pour situer le contexte, les Superchargers V4 de Tesla sont conçus pour monter en puissance vers environ 500 kW, et les VE de série les plus rapides d'aujourd'hui n'atteignent un pic de 250 à 500 kW que brièvement. Un câble CCS de 1 000 kW vise clairement les véhicules des prochaines années plutôt que le parc actuel.
Comment le système est conçu
Le HYC1000 adopte une conception décentralisée qui sépare l'électronique de puissance des câbles que les conducteurs touchent réellement. Une armoire de puissance centrale abrite huit modules en carbure de silicium de 125 kW, soit 1 MW au total, et alimente jusqu'à huit distributeurs distincts. La puissance est répartie dynamiquement entre ces points, de sorte qu'un site peut servir de nombreuses voitures à la fois et concentrer la puissance sur un seul connecteur très sollicité en cas de besoin.
| Spécification | HYC1000 |
|---|---|
| Puissance totale de l'armoire | 1 MW (8 × 125 kW modules silicon carbide) |
| Pic du nouveau distributeur CCS | jusqu'à 1 000 kW / plus de 1 000 A |
| Plafond CCS précédent | 600 kW |
| Points de charge par armoire | jusqu'à 8, attribués dynamiquement |
| Options de connecteur | CCS, NACS, MCS (poids lourds) |
Fait crucial, les distributeurs peuvent être équipés du CCS, d'un connecteur NACS de type Tesla ou du connecteur Megawatt Charging Standard (MCS) utilisé par les camions électriques – c'est là que des puissances à quatre chiffres prennent immédiatement tout leur sens.
Pourquoi cela compte en Europe
Le réseau paneuropéen IONITY a été le premier opérateur à se procurer le HYC1000, signe que le matériel de classe mégawatt passe de la fiche technique à l'autoroute. Pour l'instant, l'avantage pratique pour les automobilistes tient à la marge et à la pérennité : un chargeur qu'il ne faudra pas remplacer à mesure que les véhicules gagneront en rapidité de charge, et capable de répartir intelligemment sa puissance afin qu'un site fréquenté garde chaque place rapide.
La limite évidente, ce sont les voitures. Aucun VE particulier en vente ne s'approche de 1 000 kW, si bien que les gagnants immédiats sont les poids lourds en MCS et les opérateurs qui veulent installer une seule fois sans tout reconstruire le jour où le parc rattrapera son retard. Cela relève aussi la barre concurrentielle pour Tesla, dont le réseau Supercharger a longtemps donné le tempo en matière de fiabilité et de vitesse et qui affronte désormais du matériel tiers affichant des chiffres plus élevés.