Dès le 1er janvier, les bornes d'autoroute devront accepter la carte bancaire. La plupart des autres bornes anciennes ne le feront jamais.

Le 1er janvier 2027, la réglementation européenne sur la recharge fera quelque chose qu'elle n'avait jamais fait : elle s'appliquera rétroactivement, à du matériel déjà installé. Le média italien Vaielettrico s'est demandé cette semaine si cela signifie que l'on pourra payer par carte à n'importe quel point de recharge « partout, dès janvier ». Ce ne sera pas le cas, et l'écart entre ces deux lectures mérite d'être connu avant un long trajet.

Ce que la réglementation impose déjà

L'AFIR — le règlement (UE) 2023/1804 — impose le paiement ad hoc aux points de recharge publics nouvellement déployés depuis le 13 avril 2024. Ad hoc signifie recharger sans contrat préalable : pas d'abonnement, pas de compte sur une application, pas de carte RFID propre à un réseau.

Au-delà de 50 kW, le règlement nomme le dispositif : un lecteur de carte bancaire, ou un appareil doté d'une fonction sans contact capable au minimum de lire les cartes de paiement. En dessous de 50 kW, une troisième option existe — lorsque le point dispose d'une connexion internet, l'opérateur peut renvoyer vers une page de paiement en ligne sécurisée, en pratique un QR code dynamique. C'est pourquoi un autocollant QR est acceptable sur une borne AC lente et ne l'est pas sur une borne rapide d'autoroute.

Ce qui change réellement au 1er janvier

La dernière ligne est celle que les gros titres perdent de vue. Les points de recharge construits avant avril 2024 bénéficient par défaut d'une clause d'antériorité, et l'obligation de mise à niveau y est découpée de façon étroite : forte puissance, et une implantation sur les corridors de transport transeuropéens ou sur une aire de stationnement sécurisée pour poids lourds. Une borne rapide antérieure à 2024 installée devant un supermarché à deux villes du réseau RTE-T peut rester accessible uniquement par application indéfiniment, et rien dans l'AFIR n'oblige son opérateur à changer.

Une règle connexe s'applique plus tôt : le prix ad hoc au kWh doit être affiché avant le début de la session, et il doit être raisonnable — les coûts plus une marge raisonnable. Elle n'empêche pas la pratique de la préautorisation que nous avons décrite dans les prix de la recharge en Italie cet été, et elle ne plafonne pas davantage le supplément ad hoc que les réseaux allemands facturent par rapport à un contrat.

Tesla a pris les devants, puis a changé d'avis sur la méthode

Tesla équipe ses bornes V4 Supercharger de lecteurs sans contact en Europe depuis l'ouverture du premier site de ce type à Graz, en Autriche, soit avant toute échéance qui lui était applicable. Plus récemment, l'entreprise a renoncé au lecteur par borne sur certains nouveaux sites V4, au profit d'un kiosque autonome unique desservant toute la station. Les deux solutions satisfont à l'AFIR ; l'une est bien moins coûteuse sur un site de 20 bornes.

Vaielettrico rapporte que plusieurs opérateurs italiens prennent eux aussi de l'avance sur la date, et cite Free to X — le réseau d'Autostrade per l'Italia — parmi ceux qui installent déjà le paiement par carte sur des stations autoroutières existantes.

Ce que cela change pour un trajet en Europe

Pour un conducteur de Tesla, le réseau Supercharger n'a jamais posé problème : l'application s'en charge. La date du 1er janvier compte pour les bornes vers lesquelles on se tourne quand le Supercharger est plein, quand il impose un mauvais détour, ou quand il n'y en a tout simplement pas — les bornes rapides CCS tierces, précisément sur les corridors autoroutiers que l'AFIR appelle RTE-T. À partir de janvier, elles devront accepter une carte, sans aucun compte.

En dehors de ces corridors, il faudra planifier comme avant. Le règlement a tracé une ligne au milieu du parc de recharge européen, et un seul côté de cette ligne a une échéance.