BYD a enregistré son meilleur mois de 2026 en septembre, avec 463 561 véhicules à énergie nouvelle vendus — soit 17% de plus qu’un an plus tôt et 5,3% de plus qu’en août. Le chiffre le plus important n’est toutefois pas le total. C’est la destination de ces voitures.
Le mois en chiffres
| Indicateur | Septembre 2026 | Évolution |
|---|---|---|
| Véhicules à énergie nouvelle, total | 463 561 | +17% YoY, +5,3% MoM |
| Électriques à batterie | 273 143 | +33,2% YoY, +6,6% MoM |
| Hybrides rechargeables | 183 570 | -2,4% YoY |
| Exportations | 180 700 | +153,6% YoY |
Les véhicules particuliers représentent 456 713 unités du total ; le solde correspond aux véhicules utilitaires. Il faut noter l’évolution au sein de cette répartition : le volume de véhicules électriques à batterie a progressé d’un tiers tandis que celui des hybrides rechargeables a reculé. BYD a bâti son échelle sur les PHEV, et ce moteur s’est essoufflé — ce sont désormais les véhicules purement électriques qui portent l’entreprise, un renversement par rapport à il y a un an.
Les exportations sont le vrai sujet
180 700 voitures ont quitté la Chine en un seul mois, soit 153,6% de plus qu’en septembre 2025, et cela représente 39% de toutes les ventes de BYD. Pour une entreprise qui était encore, dans les faits, un constructeur national il y a trois ans, voir quatre voitures sur dix partir à l’étranger constitue un changement structurel, pas simplement un bon mois.
Depuis le début de l’année, la situation se divise d’une manière qui mérite d’être énoncée clairement :
| Jan-Sep 2026 | Volume | Évolution |
|---|---|---|
| Total des NEV | 3 131 576 | -3,9% |
| Électriques à batterie | 1 629 957 | — |
| Hybrides rechargeables | 1 448 587 | — |
| Ventes à l’étranger | 1 342 960 | +92,7% |
BYD est en recul de 3,9% sur neuf mois tout en ayant presque doublé son volume à l’étranger. Son marché domestique se contracte pour elle, tandis que le reste du monde absorbe l’écart. Les ventes à l’étranger représentent désormais 42,9% du total annuel.
Ce que cela signifie pour Tesla
La comparaison directe est celle que les critiques de BYD avaient l’habitude d’écarter, et elle ne flatte plus Tesla. BYD a vendu 273 143 voitures électriques à batterie en septembre et 256 230 en août. Ces deux mois totalisent 529 373 unités — davantage que les 461 974 véhicules que les analystes prévoient que Tesla livre sur l’ensemble du troisième trimestre, selon un consensus publié par Tesla elle-même. Tesla doit publier ses chiffres réels du T3 de manière imminente, mais l’écart est suffisamment large pour que le classement ne fasse aucun doute.
Ce que cela signifie pour l’Europe
Pour les propriétaires et acheteurs européens, la ligne des exportations est celle à surveiller plutôt que le total chinois. Les marques chinoises ont atteint un record de 11,7% du marché européen en août, et BYD constitue la plus grande part de cette poussée. Davantage d’exportations à ce rythme signifie davantage de BYD dans les showrooms européens au cours du quatrième trimestre, à des prix qui fixent le plancher auquel Tesla doit s’aligner — une dynamique déjà visible en Espagne, où BYD devance Tesla depuis le début de l’année.
Une réserve concernant l’interprétation des chiffres d’exportation : comme UBS l’a souligné, les voitures expédiées ne sont pas des voitures immatriculées, et l’écart entre les deux peut correspondre à des mois de stocks stationnés dans les ports. Les 180 700 unités de septembre mesurent ce que BYD a produit et expédié, non ce que les acheteurs européens ont commandé.