Fang Cheng Bao, la marque de BYD, a lancé ses premières berlines le 16 septembre 2026, et le chiffre qui mérite l'attention n'est pas le prix affiché. C'est l'écart entre ce prix et ce que la marque demandait pour les mêmes voitures quatre semaines plus tôt.
La Formula S démarre à 189 900 yuans. À l'ouverture des précommandes, le 20 août, Fang Cheng Bao annonçait une fourchette de 230 000 à 280 000 yuans. Le prix de lancement passe 40 100 yuans sous le plancher de ses propres indications — 17,4 % — avant même qu'une seule voiture ait été livrée.
La gamme complète
| Modèle | Variantes | Fourchette de prix (yuans) |
|---|---|---|
| Formula S | 5 | 189 900 - 229 900 |
| Formula S GT | 4 | 219 900 - 239 900 |
| Indications de précommande, 20 août | les deux | 230 000 - 280 000 |
Toutes les variantes de la Formula S sauf la plus haute se situent désormais sous le prix le plus bas évoqué par la marque en août, et la gamme GT démarre exactement là où commençait la fourchette de précommande.
Autonomie et recharge
Les deux voitures utilisent la Blade Battery de deuxième génération de BYD, avec l'architecture de recharge flash que le groupe déploie progressivement sur l'ensemble de ses marques.
| Variante | Batterie | Autonomie CLTC |
|---|---|---|
| Formula S entrée de gamme | 76,744 kWh | 730 km |
| Formula S grande autonomie propulsion | 92,093 kWh | 900 km |
| Formula S transmission intégrale | — | 750 km |
| Formula S GT propulsion | — | 850 km |
| Formula S GT transmission intégrale | — | 730 km |
Les versions à propulsion développent 245 kW (329 ch) ou 300 kW (402 ch) ; les versions à transmission intégrale sont annoncées à 490 kW (657 ch) cumulés. L'aide à la conduite relève du niveau « God's Eye B » de BYD, avec lidar, couvrant la navigation autonome sur autoroute et en ville.
La promesse de recharge — 10 à 70 % en cinq minutes, 10 à 97 % en neuf — est la même que celle avancée par BYD pour la Qin Max en août, et elle s'accompagne de la même réserve. Ces temps exigent les bornes de recharge flash mégawatt propres à BYD, qui n'existent en nombre qu'en Chine. BYD a dépassé les 10 000 bornes de recharge flash sur son marché intérieur et commence seulement à en construire à l'étranger. Sur une borne de recharge publique en courant continu ordinaire en Chine, la voiture se recharge comme une voiture ordinaire.
Son positionnement face à la Model 3
La Model 3 propulsion de Tesla est affichée en Chine à 235 500 yuans, point d'entrée d'une gamme de quatre versions montant jusqu'à 339 500 yuans, depuis une révision tarifaire intervenue plus tôt en 2026. Sur cette base, la Formula S démarre 45 600 yuans en dessous.
La comparaison flatte la Formula S dans un sens et la sous-estime dans l'autre. Avec ses 5 060 mm de long sur un empattement de 2 960 mm, il s'agit d'une berline de grande taille — 340 mm de plus qu'une Model 3, et plus longue que la Xiaomi SU7 que la presse chinoise désigne comme son autre cible. Tesla n'est pas attaquée par le bas au sein de son propre segment. Elle l'est par une voiture plus grande venue d'en dessous, ce qui est la version la plus difficile du problème.
Ce que cette voiture ne fait pas, c'est arriver en Europe. Fang Cheng Bao n'y est pas distribuée, et rien de ce qui a été annoncé le 16 septembre ne change cela.
Pourquoi cela compte malgré tout
La Chine est le premier terrain où se teste le pouvoir de fixation des prix de Tesla, et la tendance du dernier mois est précisément le sujet : une marque annonce haut à la précommande, prend la mesure du marché, puis lance 17 % plus bas. Tesla a fait le chemin inverse, en fixant le prix de la Model Y Performance en Chine à 369 000 yuans après trois mois de ventes en recul. Un concurrent qui retranche 40 100 yuans à ses propres indications avant le lancement dit quelque chose de ce qu'il attend du marché — et c'est face à cette attente que Tesla doit fixer ses prix.