BYD atteint 10 000 Flash Chargers en Chine et commence à en installer au Royaume-Uni

BYD affirme avoir installé son 10 000e Flash Charger, la station symbolique ayant été mise en service à Shenzhen. C'est la moitié des 20 000 unités que le constructeur s'est engagé à déployer en Chine d'ici la fin 2026 — et, plus significatif encore pour les conducteurs européens, le même matériel commence à sortir de terre au Royaume-Uni.

Le matériel

Le Flash Charging est le système de classe mégawatt de BYD, dont la deuxième génération a été lancée en mars 2026. Les stations ont une forme de T, portent deux câbles chacune et sont homologuées jusqu'à 1 500 kW sur un seul connecteur. Associé à une voiture équipée d'une Blade Battery compatible, BYD annonce un passage de 10 % à 97 % de charge en environ neuf minutes.

C'est le rythme de déploiement qui mérite l'attention. BYD comptait 4 239 unités en service fin février 2026 et 10 000 au 28 août. Atteindre 20 000 d'ici décembre suppose environ 80 nouvelles stations par jour sur les quatre mois restants — un objectif agressif, même à l'échelle de BYD, et auquel le groupe s'est publiquement engagé. Le déploiement s'appuie sur des partenaires plutôt que sur un foncier détenu par BYD : Sinopec, PetroChina, CNOOC, Teld et JD.com sont tous cités.

Ce n'est pas un jardin clos

Le détail qui rend cette annonce pertinente, et pas seulement volumineuse, c'est que le réseau est ouvert aux autres marques. BYD indique qu'environ une session de recharge sur trois y concerne un véhicule d'une autre marque, la puissance délivrée étant limitée par ce que la voiture accepte et non par son logo.

C'est exactement le mouvement stratégique opéré par Tesla lorsqu'elle a ouvert le réseau Supercharger, mais abordé par l'autre bout : Tesla a ouvert un avantage existant, BYD en construit un ouvert à partir de zéro.

Ce que cela signifie en Europe

Le Royaume-Uni ouvre le bal. Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré que 200 à 300 Flash Chargers y seraient installés d'ici la fin 2026, soit environ 300 stations offrant jusqu'à 600 points de recharge, avec des milliers d'autres prévus à travers l'Europe. L'implantation privilégie les concessions BYD et Denza, les aires d'autoroute et les hubs de recharge existants. Les premières unités britanniques sont déjà en place. En Allemagne, une station a été brièvement présentée lors d'un événement interne avant d'être retirée : le calendrier continental reste donc non annoncé.

Pour un conducteur de Tesla en Europe, l'intérêt à court terme ne réside pas dans la puissance de pointe. Aucune Tesla ne peut absorber 1 500 kW — les Model 3, Model Y, Model S et Model X plafonnent à 250 kW, le Cybertruck à 325 kW sur les bornes V4 — si bien que brancher un Model Y sur un Flash Charger donne une charge rapide ordinaire, pas une charge en neuf minutes.

L'intérêt est concurrentiel. Un second constructeur qui bâtit un réseau ouvert et très puissant le long des autoroutes britanniques modifie l'équation tarifaire et la disponibilité autour du réseau Supercharger, et il fixe un plafond matériel très au-dessus duquel les Tesla limitées à 250 kW se situent désormais. Les Superchargers gardent l'avantage sur ce qui décide réellement d'un long trajet — la couverture, la fiabilité et le nombre de bornes déjà installées — et 300 stations britanniques ne menacent pas cela en 2026.

La réserve

Deux chiffres relèvent ici de promesses faites pour le marché chinois : la charge en neuf minutes et le pic de 1 500 kW supposent tous deux les voitures de BYD et ses propres raccordements réseau. Les sites britanniques seront contraints par la capacité du réseau électrique local, et aucune mesure européenne indépendante d'un Flash Charger n'existe à ce jour. Le nombre de stations installées est un chiffre communiqué par BYD, non audité.