BYD commercialise la Qin Max en Chine à partir de moins de 100,000 yuans, et le chiffre qui compte n'est pas le prix. Ce sont cinq minutes — le temps que la version électrique revendique pour passer de 10 à 70 % de charge.
La fiche technique
La Qin Max est une berline de taille moyenne, longue de 4,866 mm pour un empattement de 2,820 mm, proposée à la fois en électrique et en hybride rechargeable DM-i. La gamme électrique débute à 109,900 yuans, soit environ €13,000, et culmine à 143,900 yuans.
| Version | Prix (yuans) | Autonomie CLTC |
|---|---|---|
| EV 530 km Leading | 109,900 | 530 km |
| EV 530 km Transcendence | 119,900 | 530 km |
| EV 530 km Excellence | 129,900 | 530 km |
| EV 630 km Transcendence | 132,900 | 630 km |
| EV 630 km Excellence | 143,900 | 630 km |
| DM-i 230 km Leading | 99,900 | 230 km (en électrique) |
Les moteurs développent 120 kW ou 240 kW, la version la plus rapide atteignant 100 km/h en environ cinq secondes. Les autonomies sont mesurées en CLTC, un cycle notoirement généreux — attendez-vous à nettement moins en WLTP, et à moins encore dans la vie réelle.
Les cinq minutes, voilà l'annonce
La version électrique utilise la batterie Blade de deuxième génération de BYD avec le système de recharge éclair maison, et BYD annonce 10-70 % en environ cinq minutes et 10-97 % en environ neuf.
Deux réserves accompagnent cette annonce. Il s'agit d'un chiffre constructeur, mesuré dans des conditions que BYD n'a pas entièrement publiées. Et il exige une infrastructure de recharge capable de délivrer une telle puissance, ce qui signifie en pratique les bornes de recharge mégawatt propres à BYD en Chine — et non une aire d'autoroute européenne. La batterie Blade de deuxième génération est par ailleurs celle dont le comportement mesuré de façon indépendante est récemment devenu une affaire politique en Chine, après que BYD a dénoncé l'ingénieur qui l'avait testée.
Même en révisant fortement ces chiffres à la baisse, c'est la direction qui compte. Les Superchargers V4 de Tesla plafonnent très en dessous, et la vitesse de recharge est l'axe sur lequel les constructeurs chinois ont choisi de se battre.
Pourquoi cela concerne un acheteur Tesla en Europe
La Qin Max n'est pas vendue en Europe et BYD n'a annoncé aucun projet de l'y importer. Voyez-y plutôt une déclaration sur ce dont la plateforme des modèles européens de BYD est désormais capable.
BYD oppose déjà la Seal à la Model 3 en Europe et renforce agressivement sa position européenne. La technologie de la Qin Max — Blade de deuxième génération, recharge éclair, une berline au gabarit de la Model 3 conçue pour un prix que Tesla ne peut approcher — est ce qui arrivera ensuite dans les concessions européennes, ajusté à la réglementation, aux droits de douane et aux goûts européens.
Le prix, lui, ne suivra pas. Une voiture à 109,900 yuans ne devient pas une voiture à €13,000 à Berlin : les droits de douane de l'UE sur les véhicules électriques produits en Chine, l'homologation, le transport et la marge des concessionnaires s'interposent, et BYD positionne ses tarifs européens face à ses rivaux européens plutôt que face à son marché domestique. Ce qui se transmet, en revanche, c'est l'ingénierie, et la vitesse de recharge en est la partie que Tesla peut le moins balayer d'un revers de main.
La réponse de Tesla a jusqu'ici été la fiabilité du réseau Supercharger plutôt que sa puissance de pointe — un avantage réel, mais moins décisif à chaque fois qu'un rival divise par deux le temps passé à la borne. Sur la chimie des batteries, l'écart se resserre aussi par l'autre bout, CATL visant une production pilote de cellules à électrolyte solide en 2027.
L'essentiel
Une berline réservée à la Chine, avec une promesse de recharge à prendre avec scepticisme et à surveiller de près. La menace concurrentielle, c'est le chiffre des cinq minutes, pas le prix.