Pendant des années, la voiture électrique d’occasion en Allemagne a été l’exemple qui inquiétait le marché — celle qui perdait le plus vite de la valeur et restait le plus longtemps en parc. Les chiffres de DAT, la société d’évaluation dont les données servent de base aux contrats allemands de valeur résiduelle, indiquent que la situation s’est désormais inversée sur ces trois plans.

Les trois mois qui ont tout changé

Entre mai et août 2026, la valeur résiduelle d’une voiture électrique à batterie âgée de trois ans a augmenté de 1,4 point de pourcentage. Sur la même période, l’essence a perdu 0,4 point et le diesel 1,1.

Il s’agit d’un changement de direction, pas seulement d’ampleur. Pendant la majeure partie des trois dernières années, la courbe de l’électrique évoluait en sens inverse tandis que les motorisations thermiques restaient stables.

Où en sont les chiffres aujourd’hui

Carburant Valeur résiduelle, véhicule de 3 ans Novembre 2025 Jours en parc
Électrique à batterie 51,5 % 48,4 % 74
Diesel 58 % 61,2 % 92
Essence 59,4 % 62,6 % 84

La valeur résiduelle désigne ici le prix de vente du concessionnaire en part du prix catalogue d’origine à l’état neuf. Les voitures électriques restent derrière les deux carburants en valeur absolue, et un acheteur ne doit pas y voir une parité. Ce qui a changé, c’est l’ampleur de l’écart. Face à l’essence, il était de 14,2 points en novembre 2025 et il est désormais de 7,9. Face au diesel, il était de 12,8 et il est désormais de 6,5. Les deux écarts ont environ diminué de moitié en moins d’un an, et ils se sont resserrés aux deux extrémités — la valeur des électriques augmente tandis que celle des thermiques baisse.

Le chiffre relatif au temps en parc est celui que les concessionnaires remarqueront d’abord. Une voiture électrique d’occasion part désormais en 74 jours, soit dix jours plus vite qu’une voiture essence et dix-huit jours plus vite qu’une diesel. La lenteur de la rotation était la raison pratique pour laquelle les négociants en voitures d’occasion accordaient des remises sur leur stock électrique ; cette raison s’affaiblit.

Ce qui explique cette évolution

DAT pointe les stations-service. Les prix des carburants augmentent depuis mars, et l’effet n’est apparu dans les valeurs résiduelles qu’à partir de mai, car les décisions d’achat mettent du temps à se répercuter. La société d’évaluation l’exprime clairement : les prix des carburants sont probablement le facteur le plus important dans la décision de passer à l’électrique.

Cela correspond à ce que les acheteurs allemands disent directement aux chercheurs — la hausse des prix des carburants a renforcé l’intérêt déclaré pour les voitures électriques au cours de la même période. Les valeurs résiduelles constituent une preuve plus solide, car elles reposent sur des sommes réellement échangées plutôt que sur des réponses à des enquêtes.

Les données de volume vont dans le même sens. Les voitures électriques ont représenté 5,3 % de l’ensemble des transactions allemandes de changement de propriétaire en août, contre 3,9 % un an plus tôt. Les changements de propriétaire de voitures électriques à batterie d’occasion étaient déjà en hausse de 64 % par rapport à l’an dernier jusqu’en juillet, alors que le marché de l’occasion dans son ensemble se contractait ; ces chiffres de valeur résiduelle sont le versant prix de cette même demande, ainsi que les premiers chiffres concrets à son sujet.

Ce que cela signifie pour un propriétaire de Tesla

DAT publie ces chiffres par type de carburant, et non par marque ; aucun n’est donc un chiffre Tesla et aucun ne devrait être présenté comme tel. Ils décrivent la cohorte dans laquelle s’inscrit une Model 3 ou une Model Y âgée de trois ans, ainsi que la tendance pour toute personne qui en vend une à un particulier, la fait reprendre ou arrive au terme d’un leasing dont la valeur résiduelle a été fixée, il y a des années, selon des hypothèses plus pessimistes.

La réserve est que la cause est extérieure. Cette reprise est portée par le prix de l’essence plutôt que par un changement concernant les voitures électriques elles-mêmes, ce qui signifie qu’elle est aussi réversible que le prix du pétrole. Un marché des VE d’occasion qui se raffermit parce que le diesel est devenu cher peut de nouveau s’assouplir lorsqu’il redevient bon marché.