Tesla a commencé à déployer le firmware 2026.32.7 le 23 septembre 2026, deuxième build de la branche 2026.32 après que 2026.32.3 l’a ouverte le 9 septembre. Ses notes de version documentées reprennent mot pour mot celles dont cette branche disposait déjà. Le changement important ne s’y trouve pas.

Les notes sont une réimpression

Entrée Nouveau dans 2026.32.7 ?
Sélection des roues Non — introduite avec 2026.32.3
Navigation dans la bibliothèque Apple Music Non — présente depuis la mise à jour estivale 2026.26.6.5
Avis de rappel, rappel EU 2026_103555 Non — troisième branche à l’inclure
Améliorations de sécurité Courantes

Rien dans cette liste ne justifie de vouloir cette mise à jour. Tesla réimprime habituellement les entrées des notes d’une version mineure à l’autre, et les notes seules indiqueraient à un propriétaire que 2026.32.7 ne change rien.

Le navigateur a reçu un bloqueur de publicités, et Tesla ne l’a jamais mentionné

Le seul ajout véritablement utile de la branche n’est jamais apparu dans une note de version. Tesla a ajouté un bloqueur de publicités au navigateur embarqué : un interrupteur AD dans le coin supérieur droit de la fenêtre du navigateur, mis en œuvre comme une extension Chromium personnalisée qui filtre au niveau des requêtes réseau ; les ressources publicitaires et de suivi ne sont donc jamais téléchargées, au lieu d’être masquées après l’affichage de la page.

Il est arrivé avec 2026.32.3 et a été découvert plutôt qu’annoncé — démontré par Roland Pircher le 9 septembre et présenté par Not a Tesla App le lendemain. Notre propre couverture de 2026.32.3, publiée quelques heures avant cette démonstration, recensait les quatre entrées documentées et l’a manqué. Deux semaines plus tard, la page des notes de version de 2026.32.7 classe toujours le bloqueur de publicités parmi les changements non documentés.

Les voitures qui en bénéficient le plus sont les plus anciennes. Bloquer les frameworks publicitaires avant leur chargement libère de la mémoire et du CPU sur les unités Intel Atom MCU2, qui peinent avec les pages modernes riches en scripts. C’est un cas rare où une mise à jour logicielle Tesla améliore concrètement une voiture vieillissante au lieu d’ajouter une fonction que seul le matériel le plus récent peut utiliser.

La branche est désormais la principale

En septembre, ce site écrivait que 2026.32 ressemblait à la successeure de la branche principale 2026.26, sans que Tesla ne l’ait affirmé. Le déploiement vient désormais de répondre à cette question.

Build Part du parc suivi
2026.32.3 38,0 %
2026.32.7 8,2 %
Branche 2026.32 combinée environ 46%

Par rapport aux 0,4 % relevés par notre article sur 2026.32.3 le 9 septembre, la branche est passée d’une curiosité au build installé sur le plus grand nombre de voitures. 2026.32.7 elle-même compte 1 010 voitures, avec trois installations en attente — c’est encore tôt, mais le total augmente d’environ 79 voitures par jour.

La branche ne contient toujours aucune section FSD. Ce travail reste sur 2026.27.x, où v14.3.10 a été déployée pour Hardware 4 et où 2026.27.11 atteint désormais 11,6 % du parc. Une voiture équipée de 2026.32.7 utilise le logiciel principal de Tesla, mais pas son logiciel de conduite le plus récent.

Quelles voitures la reçoivent

Model S, Model 3, Model X et Model Y, sur les ordinateurs AI3 comme AI4 — toute la gamme actuelle, et non un sous-ensemble limité par le matériel.

Pour les propriétaires européens

L’entrée de rappel est la raison pratique d’accepter cette mise à jour. La solution au rappel EU 2026_103555, qui rétablit la conformité avec le règlement UNECE n° 135 sur les chocs latéraux contre un poteau, a été déployée pour la première fois dans 2026.27.200 — un build qui n’a jamais dépassé environ 1% du parc. Pour une Model 3 ou Model Y européenne faisant toujours l’objet du rappel ouvert, 2026.32.7 est désormais le moyen le plus probable de le clôturer.

Une réserve concernant la répartition géographique : l’échantillon des premières installations de Drive Tesla se répartit entre 44,4 % en Allemagne, 33,3 % aux États-Unis, 11,1 % à Taïwan et 11,1 % en Australie. Ces chiffres sont tous des neuvièmes, car l’échantillon ne compte que neuf voitures — trop peu pour affirmer que le déploiement commence par l’Allemagne, même si un propriétaire allemand aimerait qu’il en soit ainsi.

Update: 2026-09-27

Le 27 septembre 2026, Not a Tesla App a signalé un deuxième changement que cette version ne documente pas : Grok a été activé en Israël et aux Émirats arabes unis. Là non plus, aucune note de version n'en fait mention — l'assistant apparaît simplement dans l'App Launcher une fois la 2026.32.7 installée. Les prérequis sont ceux qui existent déjà, un ordinateur d'infodivertissement AMD Ryzen et soit Premium Connectivity, soit une connexion Wi-Fi, et aucun compte ni abonnement Grok distinct n'est nécessaire. Not a Tesla App s'attend à ce que l'Arabie saoudite, le Qatar et la Jordanie suivent avec la même version ; Tesla ne l'a pas confirmé. Pour un propriétaire européen, rien ne change ici : Grok est présent dans les voitures européennes depuis l'arrivée de la 2026.2.6 en février. Ce que cela confirme, c'est le point évoqué plus haut — les notes de version ne sont pas l'endroit où cette branche consigne ce qu'elle modifie.