Una serie de fotografías publicadas en X, y recogidas el 15 de agosto de 2026 por el sitio polaco elektrowoz.pl, muestra algo que no debería ocurrir en un Supercharger de Tesla: un coche de otra marca absorbiendo más potencia de la que puede aceptar un Tesla.
El coche es un Zeekr X del mercado europeo con batería LFP. La pantalla, en las fotografías, marca 257.2 kW. En cargadores ajenos a Tesla capaces de entregar más, se afirma que ese mismo coche ha alcanzado 264 kW y, en un caso, 284 kW.
Por qué la cifra que levanta las cejas son los 257 kW
El Zeekr X no es una máquina exótica. Es un crossover del segmento C, de 4.45 m de largo sobre una distancia entre ejes de 2.75 m, construido sobre una arquitectura de 400 voltios: la disposición antigua, de menor tensión, que suele ser el motivo de que un coche cargue despacio, no deprisa.
A 400 voltios, 257 kW significan unos 640 amperios circulando por el cable. Ahí está lo importante. El estándar del conector CCS2 se interpreta por lo general como un tope de 500 amperios para los coches de terceros, y elektrowoz entiende que hasta ahora los Superchargers solo permitían corrientes superiores a 600 amperios a los vehículos de la propia Tesla. Con ese razonamiento, la noticia es un coche que no es un Tesla superando los 600 amperios, no los kilovatios.
| Coche | Potencia máxima en corriente continua registrada |
|---|---|
| Zeekr X (europeo, LFP) — fotografiado | 257.2 kW |
| Zeekr X — máximo publicado por el fabricante | 230 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y, Superchargers europeos | 250 kW |
| Coche de otra marca a 400 V en un Supercharger polaco | unos 200 kW |
Esa última fila procede de la información propia de TeslAnt sobre lo que pagan y reciben los coches de otras marcas en los Superchargers polacos, donde la estación de Bytom entrega hasta 250 kW a un Tesla y unos 200 kW a un coche de 400 voltios de otro fabricante. La sesión fotografiada está en torno a un 28% por encima de esa cifra.
Lo que no está confirmado
Bastante, y debería moderar el entusiasmo.
Tesla no ha publicado nada sobre un cambio en los límites de corriente para otras marcas, y ningún segundo medio ha reproducido la medición. La prueba es la fotografía de un cuadro de instrumentos, que es la más débil que existe: registra lo que mostraba el coche, no lo que entregaba el cargador.
El detalle más incómodo es que 257.2 kW supera la propia especificación de Zeekr. Cuando el Zeekr X se renovó en mayo de 2026, su pico se anunció en hasta 230 kW, suficiente para cubrir el 10–80% en 18 minutos. Que un coche supere en un 12% el máximo publicado por su fabricante es posible —las cifras publicadas son conservadoras y dependen de la temperatura de las celdas y del estado de carga—, pero encaja igual de bien con una lectura errónea o un pico momentáneo.
Lo que supondría para los propietarios europeos
Para los propietarios de coches grandes de 400 voltios en Europa, bastante. Un BMW i7 o un Mercedes EQS llevan una batería grande en un sistema de 400 voltios, y lo que ha frenado sus sesiones en Supercharger es el techo de 500 amperios, no la batería. Levantarlo recortaría minutos reales de una parada en una autopista alemana o polaca.
Para los propietarios europeos de Tesla la implicación resulta menos cómoda. Los Superchargers se están abriendo a otras marcas estación por estación en todo el continente, y una red que entrega a un competidor más potencia que a un Model Y cambia el cálculo sobre quién hace cola detrás de quién. Tesla siempre ha mantenido a sus propios conductores como los que menos pagan en Europa; hasta ahora, también los ha mantenido como los más rápidos.
Una fotografía no zanja eso. Merece la pena estar atentos a una segunda.