Wes Morrill, ingeniero jefe del Cybertruck, lleva tiempo publicando una lista continua de los cambios que Tesla ha introducido en la pick-up desde que arrancó la producción a finales de 2023. El 13 de septiembre de 2026 le añadió la carga.

«Las celdas 4680 de fabricación propia han mejorado, varias veces de hecho», escribió. «Y los controles del firmware también han mejorado: ambas cosas han permitido una Supercarga más rápida. Alcanzar un pico de 500 kW y, más importante aún, reducir en varios minutos los tiempos de carga del 10 % al 80 %».

Qué hay de nuevo aquí y qué no

La cifra de 500 kW es la parte que se está citando en los titulares, y es la parte que no es noticia. Morrill anunció un pico de 500 kW para el Cybertruck en noviembre de 2024, y lo describió como una consecuencia de la arquitectura de 800 voltios de la pick-up una vez que llegaron los armarios V4 de los Supercharger de Tesla. Desde entonces ha sido el techo publicado del vehículo.

Lo que sostiene ahora es distinto y más útil: que las celdas y el software que las controla han mejorado lo suficiente como para cambiar la forma de la curva, no su pico. Un pico es una cifra que el coche toca brevemente. El tiempo del 10-80 % es lo que el conductor realmente espera.

Dos mecanismos, dos grupos distintos de propietarios

Morrill señaló dos causas, y no llegan a las mismas unidades.

  • Las celdas. La 4680 de fabricación propia de Tesla se ha revisado más de una vez, con mejor comportamiento térmico y una mayor tolerancia a la corriente sostenida. Las mejoras de celda entran en las pick-ups a medida que se fabrican. Un Cybertruck ya existente no puede adquirirlas.
  • El firmware. La lógica de control que decide con cuánta intensidad exigir a la batería a una temperatura y un estado de carga determinados también se ha refinado, y eso se distribuye por vía inalámbrica. Esta parte sí llega a la flota existente.

Así que los propietarios de las primeras unidades deberían obtener parte de la mejora, pero no toda, y Tesla no ha dicho cómo se reparte el total entre ambas. Esa distinción se pierde cuando la mejora se informa como una sola cifra.

Lo que Tesla no publicó

Ningún tiempo del 10-80 % de antes y después. Ninguna cifra sobre cuánto más se mantiene ahora la pick-up cerca de su pico. «Varios minutos» es la estimación del propio Morrill y es la única disponible: el mismo patrón que el cambio del protector inferior de aluminio por polipropileno autorreforzado que confirmó una semana antes, donde se describieron las mejoras en masa, coste y resistencia aerodinámica sin cuantificar ninguna.

Así es como salen a la luz los cambios de hardware del Cybertruck. No hay notas de versión para ellos. Aparecen cuando alguien fotografía una pieza o un ingeniero responde a una pregunta, lo que hace que las afirmaciones sean difíciles de verificar de forma independiente.

Para los lectores europeos

El Cybertruck sigue sin estar homologado para las carreteras de la UE y no puede matricularse aquí, así que ningún propietario europeo se ve afectado directamente.

La celda 4680 es la parte que merece seguimiento. No es un componente exclusivo del Cybertruck: es el programa de celdas propio de Tesla, el mismo que alimenta también la producción del Model Y y que empezó a usar litio refinado en la refinería de Tesla en Texas este mes. Una celda que tolera más corriente sostenida sin sobrecalentarse supone una carga más rápida para aquello en lo que se monte. Tesla no ha dicho si estas revisiones han llegado a los coches vendidos en Europa y, hasta que lo haga, eso sigue siendo una inferencia y no una promesa.