Los Cybercab que circulan en pruebas por Austin han sido fotografiados ejecutando su propia interfaz a bordo, y no es la pantalla del pasajero que Tesla ha mostrado en público. Es la vista del operador, y revela cómo Tesla está calificando a sus robotaxis antes de retirar al conductor de seguridad.
La interfaz fue detectada por observadores que siguen a la flota de pruebas, no difundida por Tesla, así que conviene tomar las etiquetas como pruebas y las interpretaciones como deducciones. Tesla no ha comentado nada al respecto.
Qué muestran las pantallas
| Elemento | Qué parece hacer |
|---|---|
| Controls a pantalla partida | El menú de ajustes se abre sobre parte de la pantalla y deja el mapa visible por encima |
| Controles Rodeo | Botones marcados como Short Oops, Long Oops, Win y Voice Note, además de un acceso directo a los ajustes de conducción |
| Estado "Roaming" | Un estado de trayecto para circular sin ningún pasajero confirmado a bordo |
| Formulario de evaluación del viaje | Un formulario web con una valoración de 10 estrellas y preguntas de sí o no |
La disposición de los Controls a pantalla partida es el pequeño detalle que envidiarán los propietarios. En los Tesla de serie, el panel de ajustes tapa el mapa; aquí queda por debajo de un mapa que sigue a la vista. Es una mejora clara de la interfaz, y no hay ningún indicio de si llegará a los coches de cliente.
"Rodeo" es una herramienta de calificación, no un modo de conducción
El panel Rodeo parece un sistema de valoración para el personal que viaja a bordo. Short Oops y Long Oops apuntan a que el ocupante marca un error según su gravedad —una vacilación breve frente a un fallo prolongado—, mientras que Win señala que el coche ha resuelto bien una situación. Voice Note permite al evaluador dictar el contexto en lugar de escribirlo a 50 km/h.
Junto a eso, Tesla estaría utilizando un formulario de evaluación web con una valoración del viaje de 10 estrellas y una serie de preguntas de sí o no. La más reveladora de todas pregunta si el trayecto habría sido aceptable para un coche sin supervisión, es decir, si el viaje habría estado bien sin nadie en el asiento del conductor.
Esa pregunta es la verdadera noticia. Demuestra que Tesla está puntuando los viajes supervisados actuales frente al estándar que tiene que cumplir para retirar la supervisión, trayecto a trayecto, en lugar de esperar a un único veredicto de sí o no.
"Roaming" significa que el coche sigue en movimiento
El estado etiquetado como Roaming describe a un Cybercab en movimiento sin pasajero reservado. La lectura evidente es el reposicionamiento: en vez de aparcar donde deja a alguien, el coche se desplaza hacia zonas más concurridas para acortar la siguiente recogida.
Todos los operadores de robotaxis se enfrentan a esto, y es un coste conocido del modelo: los kilómetros en vacío consumen energía y añaden congestión sin generar ingresos. Que Tesla haya dado un nombre a ese estado en la interfaz de producción sugiere que es un comportamiento previsto, no un experimento.
La interfaz orientada al pasajero, en cambio, se mantiene deliberadamente sencilla: destino, hora estimada de llegada, mapa, multimedia y controles para el pasajero, con los ajustes del vehículo ocultos. Es la decisión correcta para un coche en el que viajan desconocidos.
Por qué debería importar a un propietario europeo de Tesla
Nada de esto llegará pronto a Europa. FSD (Supervised) sigue sin aprobación en toda la UE, y el lanzamiento público del Cybercab en Austin es un acontecimiento estadounidense en carreteras estadounidenses, con coches conectados por Starlink que ya circulan en pruebas abiertas.
Lo que sí es trasladable son las pruebas sobre el grado de madurez del sistema. A los reguladores europeos se les pedirá tarde o temprano que acepten la propia evaluación de Tesla de que sus coches son seguros sin supervisión, y este es el primer vistazo al instrumento que produce esa evaluación: un formulario de diez estrellas y una casilla de "aceptable para coches sin supervisión". Que eso convenza a una autoridad europea de homologación es una cuestión distinta de que convenza a Tesla.