El AI5 de Tesla estaría ya en producción de prueba en Samsung. Musk dice que los coches no lo necesitan.

Samsung ha empezado a pasar el AI5 de Tesla por su fábrica de Taylor, Texas. El diario surcoreano Seoul Economic Daily informó de la tirada de prueba el 16 de septiembre de 2026, y Digitimes y la prensa especializada en Tesla lo recogieron en un plazo de dos días. Es el primer trabajo con el proceso de 2 nanómetros de Samsung en esa planta, y va por delante de lo que marcaba el calendario.

Qué ha empezado en realidad

La producción de prueba no es producción. Samsung está fabricando obleas de prueba y verificando el rendimiento de fabricación —establecer qué proporción de chips sale de la línea en buen estado— antes de comprometer una línea a la producción en volumen. Samsung aspira a terminar esa verificación a finales de 2026, con suministro a escala durante 2027.

El adelanto es lo genuinamente nuevo. Taylor debía entrar en pleno funcionamiento hacia noviembre; la demanda de silicio para IA por parte de los grandes compradores tecnológicos ha movido el calendario hacia delante.

Tesla no lo apuesta todo a una sola fundición. Musk ha confirmado que el AI5 y su sucesor se fabricarán tanto en la planta de Samsung en Taylor como en la de TSMC en Arizona.

El chip no es para tu coche, ni para el de ningún propietario

Esta es la parte que se cuenta del revés, así que conviene ser tajante. Musk ha dicho que el AI5 no va a ir en los vehículos de Tesla. Es para Optimus y para los clústeres de entrenamiento de la compañía. La razón que alega es que el AI4 —el ordenador que ya llevan de serie todos los Model 3, Model Y, Model S, Model X y Cybertruck que se venden— basta para lograr con el FSD una seguridad muy superior a la humana.

El Cybercab, el coche concebido en torno a la idea de no tener conductor alguno, también se lanza con AI4.

Así que un propietario europeo que lea que el próximo chip de IA de Tesla ha entrado en producción no debería interpretarlo como una noticia sobre su coche, ni como un indicio de que el hardware que tiene aparcado en casa está a punto de quedar superado. La posición pública de Tesla es justo la contraria. La cuestión de la actualización de hardware que llevan tiempo persiguiendo los propietarios de coches con el antiguo HW3 es un asunto aparte, y el AI5 no lo toca.

Para qué sirve en realidad

Al AI5 se le atribuye aproximadamente cinco veces el rendimiento del AI4: la formulación de Tesla es que un AI5 ofrece unas cinco veces la capacidad de cálculo de dos chips AI4 combinados. Una mejora de esa escala importa sobre todo allí donde a Tesla la limita la capacidad de cálculo y no los sensores: entrenar los modelos y hacer funcionar un robot humanoide que tiene que manipular el mundo en lugar de conducir por él. Es el mismo destino que esbozaron en agosto los analistas de JPMorgan, y la misma carrera a la que se sumó XPeng cuando abrió este mes una línea de producción de humanoides.

Los plazos merecen la misma cautela. Tesla ha dicho que necesita varios cientos de miles de placas AI5 terminadas a pie de línea antes de cambiar la producción, y no espera ese volumen antes de mediados de 2027. Las obleas de prueba de septiembre de 2026 quedan muy lejos de ahí, y el diseño del AI5 se cerró en abril de 2026, casi dos años más tarde de lo que Tesla había planeado en un principio, como señaló entonces Electrek.