SUSTAINera, la división de piezas de economía circular dentro de Stellantis, ha ampliado su gama remanufacturada a las baterías de alto voltaje de la mayoría de los modelos eléctricos de batería e híbridos enchufables de las marcas del grupo. Las piezas se exhiben en Automechanika Frankfurt del 8 al 12 de septiembre de 2026.
Stellantis vende en Europa los eléctricos de Peugeot, Citroen, Opel y Vauxhall, Fiat, Jeep, DS, Alfa Romeo y Lancia. Un canal de remanufactura de fábrica que abarque toda esa gama significa que una porción considerable del envejecido parque eléctrico europeo acaba de ganar una segunda opción oficial para su componente más caro.
Qué incluye la gama
Junto a las baterías figuran una transmisión electrificada de doble embrague para híbridos ligeros y un compresor de aire acondicionado de accionamiento eléctrico que hasta ahora solo se remanufacturaba para coches de combustión. Stellantis afirma que las piezas se reconstruyen según especificación OEM, "con las mismas características de rendimiento y condiciones de garantía que las piezas originales MOPAR", y que la remanufactura ahorra hasta un 80% de las materias primas y hasta un 40% del CO2 de fabricarlas nuevas.
La cifra que falta
No hay precio. Tampoco hay lista por modelos, ni duración de garantía declarada, ni disponibilidad mercado por mercado, ni una capacidad útil garantizada para un pack reconstruido. Esto se anunció como una propuesta de posventa para una feria comercial, dirigida a talleres independientes más que a propietarios, y el dato que un propietario más necesita es justamente el que no se da.
Tesla publicó la mitad contraria
| Publicado | Tesla, agosto de 2026 | Stellantis, septiembre de 2026 |
|---|---|---|
| Precio | 8.000 $ en régimen de canje frente a unos 14.500 $ nuevo | no publicado |
| Garantía de la pieza reconstruida | no publicada | mismas condiciones que las piezas originales MOPAR |
| Especificación de reconstrucción | no publicada | especificación OEM |
| Capacidad útil garantizada | no publicada | no publicada |
| Modelos cubiertos | Model 3 y Model Y Long Range | "la mayoría" de los BEV y PHEV de Stellantis |
Cuando un pack Long Range remanufacturado apareció en el catálogo público de piezas de Tesla a 8.000 $ frente a unos 14.500 $ nuevo, faltaban por igual la garantía, la especificación de reconstrucción y la garantía de capacidad. Stellantis ha respondido a dos de esas tres y ha reservado el precio en su lugar. Entre ambos, los dos anuncios siguen sin responder a la pregunta que lo decide todo: qué capacidad se garantiza que devuelve un pack reconstruido. Una batería remanufacturada que restituye la autonomía original del coche es un producto distinto de otra que lo deja en el 85% de esa cifra, y ninguna de las dos empresas dirá cuál está vendiendo.
Por qué esto le llega a un propietario de Tesla
La sustitución del pack fuera de garantía es el mayor riesgo sin precio de la propiedad de un coche eléctrico, y está incorporado al valor de los usados publique alguien una cifra o no. Deja de ser el listado de piezas de un fabricante y empieza a ser un mercado cuando varios fabricantes operan a la vez canales de remanufactura de fábrica, con especialistas independientes como el centro de reparación de baterías que abrió en Doncaster compitiendo por debajo de ellos, y con redes de reparación a nivel de celda como el Ning Service de CATL atacando el mismo problema desde el otro extremo.
Ese es el mecanismo que decidirá cuánto vale un coche eléctrico de cinco años al final de esta década, y por eso el anuncio de una pieza de Stellantis entra en el campo de visión de un propietario de Tesla. La presión competitiva va en la dirección correcta para el comprador: en cuanto un grupo publique un precio y otro publique una garantía, el tercero tendrá que publicar los dos.