El Smart #2 ha aparecido sin camuflaje en un expediente regulatorio chino

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China publica los expedientes de homologación de vehículos por lotes, y el último contiene el Smart #2 de producción sin nada de camuflaje. Todo coche que se vende en China tiene que pasar por este registro antes de salir al mercado, lo que convierte al expediente en un anticipo inusualmente fiable: las imágenes son la carrocería aprobada, no un render ni una foto espía.

Importa aquí porque el #2 es un regreso. Smart pasó su relanzamiento como empresa conjunta de Geely y Mercedes-Benz construyendo crossovers compactos — el #1 y el #3 — y dejó atrás el urbano biplaza que dio nombre a la marca. El #2 vuelve a él.

Lo que muestra realmente el expediente

Menos de 2,8 metros de largo es una huella que el viejo Fortwo reconocería, y la distancia entre ejes de 1,875 mm con las ruedas empujadas a las esquinas es el mismo truco de arquitectura: maximizar el habitáculo y minimizar todo lo demás. Smart declara un diámetro de giro de 6.95 m, y ese es el dato que de verdad vende un coche así a cualquiera que aparque en el centro de una ciudad europea.

Los datos que Smart ya ha puesto por escrito

Antes del expediente, Smart había confirmado una autonomía de 186 millas — unos 300 km — y una carga en continua del 10 al 80% en menos de 20 minutos. Cuenta con vehicle-to-load, así que la batería puede alimentar aparatos externos.

La capacidad de la batería no está en esa lista. Tampoco el precio. Ambos se esperan en el Salón de París en octubre, donde el coche de producción hace su estreno mundial y donde Smart previsiblemente publicará el conjunto técnico completo junto con la disponibilidad por mercados.

Se ha informado ampliamente de un precio en torno a €20,000, con entregas en 2027, pero Smart no ha confirmado ninguno de los dos. Tómense como expectativas, no como especificaciones.

Dónde encaja en Europa

El segmento europeo de eléctricos pequeños se ha llenado rápido: el ID. Polo, el Renault 5 y el Twingo, el Fiat Grande Panda, un 208 eléctrico en camino. Lo que ninguno de ellos es, sin embargo, es un biplaza. Todos esos coches llevan cuatro o cinco plazas y la longitud que eso implica.

Eso deja al #2 un nicho que ahora mismo nadie disputa, y la lógica de eficiencia de un coche pequeño y ligero es la misma que hay detrás del Audi más eficiente jamás construido: un coche que necesita menos energía por kilómetro necesita menos batería para ser útil, y una batería más pequeña cuesta menos de fabricar.

La complicación es dónde se fabrica. El fabricante declarado en el expediente es Zhejiang Haoqing, filial de Geely, lo que significa producción china para un coche dirigido de lleno a las ciudades europeas. Eso choca de frente con el debate que se está teniendo sobre si las ayudas a la compra deben condicionarse al contenido local — una posición que los políticos alemanes vienen empujando con fuerza. Un urbano de €20,000 es exactamente el tipo de vehículo cuyo precio decidirá ese debate.