Rivian ha empezado a pedir a algunos propietarios del R2 que dejen de usar cargadores rápidos de corriente continua hasta que su coche haya sido inspeccionado. No hay ninguna llamada a revisión detrás de la instrucción ni ningún comunicado público: el mensaje está llegando de forma privada, a través del canal de servicio técnico de la aplicación de Rivian.
Qué se les está diciendo a los propietarios
El relato más claro procede de una conversación con el servicio técnico dentro de la aplicación, fechada el 19 de agosto de 2026, en la que Rivian describe el trabajo como una investigación de ingeniería sobre el vehículo de ese propietario y recomienda abstenerse de usar la carga rápida en continua como precaución hasta que se complete la inspección. Rivian está contactando directamente con los propietarios afectados para concertar la cita.
La zona bajo investigación es el sistema de distribución de alta tensión y, en concreto, una holgura en la unión entre el conector de carga rápida en continua y su base. Un técnico inspecciona esa unión para comprobar tanto la holgura en sí como la existencia de anomalías térmicas. Si no supera la prueba, se desmontan y sustituyen tanto el conjunto de la base DCFC como el conjunto del conector DCFC.
Eso es todo: un problema de ajuste allí donde la toma de carga se encuentra con el equipo de alta tensión del coche, y el calor como aquello que se busca.
Lo que no se ha dicho
| Pregunta | Respuesta a 23 de agosto de 2026 |
|---|---|
| Coches afectados | Sin revelar; no se ha publicado ninguna cifra |
| Rango de fabricación afectado o lista de VIN | No publicados |
| Notificación de llamada a revisión a la NHTSA | Ninguna, y tampoco consta ninguna reclamación de clientes |
| Solución si la unión falla | Sustitución de los conjuntos de base y conector DCFC |
| Cómo se entera un propietario | Una llamada o un mensaje en la app del servicio técnico de Rivian |
Sin una notificación oficial no hay registro público que consultar, así que la única vía para un propietario es el contacto del servicio técnico, o preguntar directamente allí. La propia redacción de Rivian dentro de la aplicación echó mano de la palabra recall; nada equivalente se ha presentado ante el regulador.
Por qué esto le afecta a un propietario de Tesla
El R2 es el coche que Rivian construyó para plantar cara al Model Y: un SUV medio de 4,7 metros que empezó a llegar a los clientes norteamericanos en la primavera de 2026. Además, se enchufa a la red de Tesla de forma nativa: Rivian trasladó la toma de carga del R2 a la parte trasera izquierda y montó un conector NACS, de modo que usa los Superchargers sin adaptador, aunque los puestos V2 más antiguos quedan fuera de su alcance por un protocolo que el coche no habla.
Así que se trata de un fallo en el equipo de carga de un coche que comparte el enchufe de Tesla y la red de Tesla. A medida que más marcas se pasan a ese conector — un Zeekr X absorbiendo 257 kW de un Supercharger, GM adoptando el NACS nativo a partir del año modelo 2027 —, la toma y la unión de alta tensión que hay detrás se convierten en un punto de fallo compartido en lugar de en uno específico de Tesla.
Qué significa para Europa
Nada todavía, y esa es la parte útil. Rivian ha dicho que tiene intención de traer el R2 a Europa, primero a los mercados con volante a la izquierda, y las informaciones recientes apuntan a 2027 y no a este año. Los compradores europeos se encontrarán con el R2 después de que esta campaña haya seguido su curso en Norteamérica, lo que hace que merezca la pena vigilar ya cómo la gestiona Rivian. Una acción de servicio discreta y sin alcance publicado es más difícil de auditar que una llamada a revisión notificada, y es la versión de los hechos que heredarían los propietarios europeos.
Para un propietario de R2 a día de hoy, el consejo práctico es el de la propia Rivian: si el servicio técnico se ha puesto en contacto, cargar en corriente alterna hasta que la unión haya sido revisada. Para todos los demás, la ausencia de una cifra no es prueba de que sea pequeña.