En una mesa redonda con medios celebrada el 22 de agosto de 2026 en la recién inaugurada planta de LG Energy Solution en Lansing, el presidente de la compañía para Norteamérica dio una respuesta sobre las baterías de estado sólido más contundente que cualquier otra ofrecida por el sector en todo el año.
«El problema del estado sólido es la producción a gran escala», afirmó Robert Lee. «Si fabricas formatos muy grandes, la mayoría de las empresas tienen dificultades».
Su estimación temporal fue aún más tajante: las celdas de estado sólido aparecerán en los smartphones «probablemente una década antes de que se vean en coches eléctricos».
Por qué el formato lo es todo en este debate
Los anuncios sobre estado sólido se hacen a nivel de celda, y a nivel de celda la tecnología funciona: una pequeña bolsa con electrolito sólido puede alcanzar las densidades energéticas que citan las notas de prensa.
Llevar esa celda al tamaño que necesita un coche es la parte difícil. Un electrolito sólido debe mantener un contacto íntimo con los electrodos en toda la superficie de la celda, a lo largo de ciclos de carga que hacen que esos electrodos se dilaten y se contraigan. Las celdas pequeñas lo toleran; las grandes desarrollan huecos, y los huecos se convierten en capacidad muerta y puntos calientes.
Por eso un móvil es el objetivo más sencillo, y por eso la brecha de una década que plantea Lee es una declaración sobre qué problema de fabricación se resuelve primero.
Frente a lo que vienen prometiendo los fabricantes chinos
TeslAnt ha cubierto tres hojas de ruta de estado sólido en el último mes, y las tres apuntan al mismo año:
| Empresa | Anuncio | Objetivo |
|---|---|---|
| BYD | Seis nuevas patentes de estado sólido presentadas | Producción piloto 2027 |
| CATL | Línea de producción piloto | 2027 |
| Geely | Celdas de 500 Wh/kg, más de 1.000 km de autonomía | Despliegue piloto 2027 |
Lee no citó a ninguna de ellas, y no le hizo falta. El anuncio de 500 Wh/kg de Geely, la línea piloto de CATL para 2027 y las patentes presentadas por BYD son todos compromisos en fase piloto, y una línea piloto es precisamente la etapa previa a tener que resolver el problema de gran formato que él describe.
Las posturas son menos contradictorias de lo que parecen. Todos coinciden en que las celdas pequeñas ya se pueden fabricar; la discrepancia está en cuánto falta para pasar de una celda piloto a una batería de coche. LGES lo sitúa en aproximadamente una década, en lugar de los tres o cuatro años que implican las fechas de 2027.
LGES no se queda al margen
No se trata de una empresa que desdeñe una tecnología en la que no tiene nada en juego. LGES prevé una línea piloto totalmente de estado sólido con un proceso de electrodo seco en la segunda mitad de 2026, y enviará muestras de sodio-ion a sus clientes en 2027.
Su apuesta a más corto plazo es distinta, eso sí: celdas ricas en manganeso y litio desarrolladas con General Motors, que prometen más de 400 millas de autonomía a partir de 2028 con precios de litio-ferrofosfato, usando bastante menos níquel y cobalto.
Qué significa esto para los compradores europeos de Tesla
LGES es proveedor de Tesla. Fabrica celdas para Tesla en Nankín y, a partir de agosto de 2027, su planta de Lansing suministrará las celdas LFP para el Megapack 3 al amparo de un contrato de 4.300 millones de dólares. Así que esto es una lectura de la propia cadena de suministro de Tesla, no un comentario desde fuera.
La estrategia de celdas de Tesla se apoya actualmente en las celdas cilíndricas 4680 y en LFP, con líneas LFP en Nevada y producción de cátodos en Texas previstas para este año. Nada de ese plan depende de que llegue el estado sólido.
Para un comprador europeo, la utilidad práctica de la estimación de Lee está en el momento de la compra. Esperar a un Tesla de estado sólido no es una estrategia: según este planteamiento, la celda que llegue a un coche será un componente de la década de 2030, y una entrega europea llegaría todavía más tarde que una china o estadounidense.
La segunda lectura es industrial. Las plantas de celdas de Europa se están equipando ahora, y la química por la que apuesten es una decisión a diez años vista. Si el estado sólido de gran formato está realmente a una década de distancia, la capacidad europea construida en torno a LFP y a las químicas de alto contenido en manganeso apunta al objetivo correcto; si se cumplen las fechas de 2027, apunta a la generación anterior. En cualquier caso, la cifra que hay que vigilar no es la densidad energética de una celda de laboratorio: es el tamaño de la celda en la que se midió esa cifra.