LG Energy Solution arranca la producción en Lansing. Las celdas del Megapack de Tesla llegarán en 2027.

LG Energy Solution ha iniciado la producción en su planta de baterías de Lansing, en Michigan. La fábrica le importa a Tesla por un motivo concreto: a partir de 2027 se convierte en la fuente estadounidense de las celdas de litio-ferrofosfato que van dentro del Megapack 3.

Qué es la planta

El emplazamiento estaba previsto originalmente como la tercera planta de la empresa conjunta Ultium Cells con General Motors. LGES compró la participación de GM en una operación cerrada en mayo de 2025, cuando la construcción estaba ya completada al 98%, y reconvirtió la fábrica a medio construir para una cartera de clientes más amplia. Ahí está la clave estratégica del emplazamiento: ya no depende del ritmo de producción de un único fabricante de coches.

El contrato con Tesla

Tesla es el cliente de LFP, y el acuerdo está inusualmente bien documentado para un contrato de suministro de celdas. El Gobierno estadounidense confirmó en marzo de 2026 que Tesla era el comprador, hasta entonces sin identificar, detrás del pedido de LFP de 4.300 millones de dólares de LGES. El contrato va del 1 de agosto de 2027 al 31 de julio de 2030, con cláusulas de prórroga que llegan hasta 2037.

Las celdas son LFP prismáticas concebidas para almacenamiento estacionario y no para coches, y su destino son las unidades de Megapack 3 fabricadas en la Megafactory de Tesla en Brookshire (Texas), al oeste de Houston: la planta que arrancó la producción del Megapack 3 el 6 de agosto y está diseñada para 50 GWh al año. El suministro de celdas de Lansing a Tesla empieza en 2027, así que el primer día de producción no sale nada rumbo a Tesla.

La motivación es la cadena de suministro, no la química. El LFP para almacenamiento en red ha sido de forma abrumadora un negocio chino, con CATL como proveedor dominante, y los aranceles estadounidenses a las celdas chinas no han dejado de subir. Las celdas fabricadas en Michigan mantienen predecibles los costes del Megapack y ayudan a que el producto cumpla las normas de contenido nacional. Es la contraparte, en el lado del almacenamiento, de la ampliación de las líneas de Nankín por parte de LGES para atender la demanda del Model Y: el mismo proveedor, sirviendo a Tesla desde lados opuestos del muro arancelario.

Tesla no es el único cliente de Lansing. La eléctrica DTE Energy también se lleva celdas LFP, y está prevista producción de NMC para Toyota, destinada al Highlander eléctrico del año-modelo 2027 que Toyota monta en Georgetown, Kentucky.

Por qué debería importarle al lector europeo

El Megapack no es un producto de consumo europeo, y ningún Model Y lleva una celda de Lansing. La relevancia está en lo que el acuerdo dice del negocio energético de Tesla y de la capacidad de LFP fuera de China.

La división de almacenamiento de Tesla se ha convertido en la parte de la compañía que crece sin depender de la demanda de vehículos, y su limitación ha sido de suministro, no de demanda. Si se ponen las dos plantas una al lado de la otra, la restricción se ve: Tesla puede ensamblar 50 GWh de Megapack 3 al año en Texas, y Lansing es una fuente de celdas de 35 GWh que la alimenta. Un contrato a tres años con una opción que llega hasta 2037 es Tesla amarrando ese suministro. LGES afirma que aspira a superar los 50 GWh de capacidad de LFP en Norteamérica para finales de 2026 repartidos entre cinco emplazamientos, de propiedad íntegra y en empresa conjunta.

Para Europa la lectura es competitiva. Cada gigavatio-hora de capacidad de LFP no china que entra en funcionamiento fija un precio de referencia para las celdas con las que se construirá el almacenamiento europeo y, con el tiempo, los coches eléctricos de acceso europeos. Tesla está respaldando una porción importante de esa capacidad, y lo hace en Michigan y no en Grünheide.