Hyundai Motor Group ha pasado varios años operando sus servicios vehicle-to-everything como experimentos regionales separados. El 24 de julio les dio un nombre único — AllDayEnergy — y un plan para lanzarlos como producto y no como piloto.

La marca abarca tres cosas de las que suele hablarse en conjunto y que se entregan por separado:

  • Recarga inteligente V1G — desplazar el momento en que el coche consume electricidad en función de los precios y del estado de la red eléctrica
  • Vehicle-to-grid (V2G) — devolver energía a la red
  • Vehicle-to-home (V2H) — alimentar una vivienda, también como respaldo de emergencia

El orden importa. La recarga inteligente llega primero y el V2G y el V2H la siguen. Esa es la secuencia correcta tanto comercial como técnicamente: el V1G solo necesita una integración tarifaria y un programador, mientras que el V2G exige un cargador bidireccional, un contrato de conexión a la red y un regulador que haya decidido cómo tratar a un coche que exporta electricidad.

El Reino Unido va primero

AllDayEnergy se lanza en el Reino Unido a través de la Kia app, y después seguirán la Europa continental, Estados Unidos y Corea del Sur. Los materiales del anuncio han situado el calendario británico tanto en el Q2 como en el H2 2026, así que conviene dar la fecha exacta por no cerrada: lo firme es el mercado y el canal de distribución.

Que Gran Bretaña vaya primero es una lectura razonable de dónde están ya colocadas las piezas. El Reino Unido cuenta con un mercado consolidado de tarifas eléctricas domésticas dinámicas y con resolución de media hora, que es justamente lo que hace que la recarga inteligente valga algo para un cliente, y ha hecho más trabajo regulatorio previo sobre la exportación desde el hogar que la mayoría de los mercados europeos.

Construido sobre despliegues reales

Esto es el cambio de marca de servicios ya en funcionamiento, no un anuncio de intenciones. El grupo está pilotando el V2G en la provincia surcoreana de Jeju. En Estados Unidos ha desplegado el V2H como respaldo doméstico de emergencia, incluso durante grandes incendios forestales. Y en los Países Bajos ya ofrece V2G y recarga inteligente que responden a precios eléctricos dinámicos: el equivalente existente más cercano a lo que recibirán los clientes británicos.

El despliegue neerlandés es el que hay que vigilar, porque es la prueba de que el despliegue en la Europa continental tiene desde dónde arrancar.

Por qué el momento es el adecuado

A la recarga bidireccional en Europa la han frenado menos los coches que las normas: qué puede hacer un vehículo cuando actúa como activo de la red, quién paga los peajes de red por la energía exportada y cómo se certifica una conexión doméstica. Eso ya se está moviendo: Alemania lleva tiempo redibujando exactamente esas disposiciones y reescribiendo sus reglas de red para los hubs de recarga y la recarga bidireccional.

Que un fabricante coloque una única marca de cara al consumidor sobre la recarga inteligente, el V2G y el V2H es una apuesta a que esas normas se asienten en los próximos años. También fija una referencia competitiva. Tesla tiene el hardware y el negocio energético para hacer todo esto y se ha movido con cautela en la recarga bidireccional doméstica en Europa. Hyundai y Kia se han quedado ahora con la etiqueta primero, lo que no es lo mismo que entregar la capacidad, pero sí es un comienzo para convertir el V2X en algo que un comprador pueda pedir por su nombre.