Tesla lleva dos años diciendo a los propietarios de HW3 que sus coches mejoran, sin decir nunca cuánto peores siguen siendo que los de HW4. Alguien acaba de medirlo.
El canal TechGeek Tesla construyó un sistema de poleas que arrastra un maniquí fabricado a medida hasta la calzada, justo delante de un coche que se aproxima. Tres Tesla recorrieron el mismo tramo con Full Self-Driving a la misma velocidad, mientras un software de telemetría registraba el intervalo entre el instante en que el maniquí empezaba a moverse y el momento en que el coche frenaba o esquivaba.
Lo que dijo el cronómetro
| Comparación | Mejora del tiempo de reacción |
|---|---|
| HW4 con v14.3 frente a HW3 con v12.6.4 | 57.8% más rápido |
| HW4 con v14.3 frente a HW3 con v14 Lite | 36.6% más rápido |
| HW3 con v14 Lite frente a HW3 con v12.6.4 | ~37% más rápido |
Conviene leer primero la fila del medio, porque es la que sostiene el argumento. FSD v14 Lite es la versión que Tesla desarrolló específicamente para llevar el comportamiento de la era v14 a los coches con HW3, y aporta una mejora real y grande: alrededor de un 37% más rápida que la compilación v12.6.4 a la que sustituye, sobre un hardware idéntico. Eso es software puro, y no es una ganancia marginal.
Después conviene leer la fila superior. Incluso tras esa mejora de software, el coche con HW4 sigue respondiendo bastante más de un tercio más rápido. La brecha que queda es de silicio, y ninguna actualización la cierra.
Cuánto peso merece esto
Es la prueba de un aficionado, no un estudio controlado. No hay tamaño de muestra publicado, ni intervalo de confianza, y se usó una única carretera de pruebas. Un porcentaje derivado de un puñado de pasadas de un sistema estocástico debe leerse como una indicación de magnitud, no como una especificación.
Lo que aun así lo hace digno de contar es que nadie más está produciendo esa cifra. Tesla no publica datos de tiempo de reacción por generación de hardware, y los reguladores nunca los han exigido. Una medición independiente imperfecta es la única medición que existe, y su dirección coincide con lo que la propia Tesla admitió cuando Elon Musk retiró en abril de 2026 la afirmación de que el HW3 bastaría para la conducción autónoma.
Qué significa esto para los propietarios europeos
Dos matices impiden trasladar esto directamente a un garaje europeo.
El primero es que Europa tiene su propia rama de FSD. Las compilaciones de esta prueba son norteamericanas; los coches europeos recibieron FSD 14.2.2.6 con el firmware 2026.21.100 en julio de 2026, una versión distinta con un calendario distinto. La conclusión sobre el hardware sí se traslada. Las cifras exactas del software, no.
El segundo es que el HW3 no es simplemente más lento: con v14 Lite también se calienta lo suficiente como para que los propietarios hayan reportado fallos del ordenador, y ese problema de margen térmico es el aspecto que presenta desde fuera una red neuronal más pesada corriendo sobre silicio antiguo.
Para un propietario que en Europa esté decidiendo si paga el FSD en un coche con HW3, el marco útil es que v14 Lite mejoró de verdad el coche, que queda una brecha medible y permanente respecto al hardware actual, y que esa brecha está en la métrica que más importa cuando algo se cruza en la calzada. El propio ritmo de lanzamientos de Tesla apunta en la misma dirección: la versión v14.3.7 se distribuyó para HW4 para corregir regresiones de la compilación anterior, en una rama que los coches con HW3 no reciben.