Tesla ha sido designada proveedor principal de camiones para lo que sus organizadores califican como el mayor pedido de vehículos eléctricos de Clase 8 de la historia de Estados Unidos: 2.500 camiones eléctricos de batería, anunciados el 22 de septiembre de 2026.
El comprador no es una sola flota. Es ZET SCALE — Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification —, una alianza de compra impulsada conjuntamente por Catalyst Mobility, la organización sin ánimo de lucro del sector del transporte antes conocida como CALSTART, y el Smart Freight Centre. Microsoft figura entre los cargadores fundadores, junto al grupo de bebidas que opera la flota piloto del Semi más antigua de Tesla.
Qué ganó Tesla realmente
Tesla se hizo con el puesto de fabricante principal a través de un concurso de propuestas independiente y competitivo, evaluado en función del precio, la autonomía, la capacidad de carga y la capacidad de producción. Kenworth, RIDE y Volvo fueron designados proveedores secundarios.
Esa distinción importa y es fácil de pasar por alto. Principal no significa único. Los 2.500 camiones se reparten entre cuatro fabricantes, y ni la alianza ni Tesla han revelado cuántas unidades construirá Tesla. La cifra del titular es la cartera de pedidos de la alianza, no un volumen de entregas de Tesla.
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Camiones encargados | 2.500 eléctricos de batería de Clase 8 |
| Fabricante principal | Tesla |
| Fabricantes secundarios | Kenworth, RIDE, Volvo |
| Anuncio | 22 de septiembre de 2026 |
| Objetivo a largo plazo | 10.000 camiones eléctricos o más |
| Centros de despliegue | 10 regiones logísticas de EE. UU. |
Cómo se financia
La financiación es la parte que con más probabilidad se copiará. Un brazo de vehículos, ZET Financial, emite la orden de compra y despliega los camiones mediante ZET Lease, un arrendamiento a valor de mercado que, según la alianza, elimina el riesgo de valor residual para el operador de flota.
El valor residual — lo que realmente valdrá un camión eléctrico usado dentro de cinco años — ha sido uno de los obstáculos más persistentes para la adopción de los eléctricos de Clase 8, porque nadie tiene suficiente historial para ponerle precio con confianza. Sacar ese riesgo del balance del operador es una respuesta estructural y no una subvención, y por eso la fórmula del arrendamiento puede sobrevivir al propio pedido.
El despliegue está previsto en diez centros logísticos: el sur de California, Stockton, Bakersfield, Seattle y Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, el área de Chicago, Atlanta y el área de Newark y Nueva York.
Qué significa en Europa
Nada directamente, de momento. Es un pedido estadounidense y todos los centros son americanos. Pero llega pocos días después de que Tesla confirmara el lanzamiento europeo del Semi en 2027 y después de que un transportista suizo hiciera el primer pedido europeo de un Semi.
La lectura relevante para un comprador de flota europeo es la capacidad de producción. La fábrica del Semi que Tesla tiene en Nevada debe atender este pedido antes de que comiencen las entregas europeas, y la capacidad de producción fue uno de los cuatro criterios que, según la alianza, se sopesaron. Un pedido de este tamaño es prueba de que Tesla convenció a un evaluador independiente de que puede fabricar en volumen y, al mismo tiempo, supone una hipoteca sobre la misma línea de producción que Europa está esperando.
La ambición declarada de la alianza son más de 10.000 camiones con el tiempo. Frente a eso, 2.500 es un primer tramo. Que por sí solo casi duplique la flota eléctrica de Clase 8 de EE. UU. dice menos sobre el tamaño del pedido que sobre lo pequeña que sigue siendo esa flota.